航運(yùn)界又起風(fēng)云！近日，知名航運(yùn)企業(yè)以星航運(yùn)ZIM傳出即將易主的消息，引發(fā)了廣泛關(guān)注和諸多猜測(cè)。這究竟是怎樣一回事？對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)又有何影響?

據(jù)以色列商業(yè)新聞媒體《Calcalist》以及美國(guó)彭博社的報(bào)道，以星綜合航運(yùn)ZIM現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman，聯(lián)合其他五名公司高管，與以色列億萬富翁、航運(yùn)大亨Rami Ungar攜手，正尋求對(duì)ZIM發(fā)起收購(gòu)。

據(jù)悉，他們計(jì)劃以高達(dá)24億美元的估值，對(duì)ZIM 100%的股份進(jìn)行要約收購(gòu)。這一估值相較于ZIM目前約18.7億美元的市值，溢價(jià)幅度高達(dá)28%。倘若此次收購(gòu)成功，這意味著ZIM這家在航運(yùn)界頗具影響力的企業(yè)，將迎來新的掌舵人，其運(yùn)營(yíng)和發(fā)展方向或許也會(huì)隨之發(fā)生重大改變。

以色列財(cái)經(jīng)媒體《Calcalist》在報(bào)道中還提及，董事會(huì)已在斟酌出售一家市值低于其現(xiàn)金的公司這一決策是否妥當(dāng)，甚至對(duì)Eli Glickman是否應(yīng)去度假也產(chǎn)生了質(zhì)疑。這一表述從側(cè)面反映出，此次收購(gòu)事件在公司內(nèi)部和行業(yè)內(nèi)都引發(fā)了不小的震動(dòng)。

先看Eli Glickman，作為以星航運(yùn)ZIM的現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官，他在航運(yùn)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和深厚的行業(yè)資源，對(duì)ZIM的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略了如指掌。此次他牽頭參與收購(gòu)，無疑有著諸多深層次的考量。

而航運(yùn)大亨Rami Ungar，身家約40億美元，在航運(yùn)界同樣赫赫有名。他旗下的國(guó)際公司Ray Shipping目前持有約65艘船舶，業(yè)務(wù)廣泛且根基深厚。

Rami Ungar此番加入收購(gòu)陣營(yíng)，為收購(gòu)計(jì)劃注入了強(qiáng)大的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)資源，也讓外界對(duì)收購(gòu)成功后的ZIM發(fā)展多了幾分遐想。

消息一經(jīng)傳出，資本市場(chǎng)率先做出反應(yīng)。8月11日，在紐約證券交易所上市的以星綜合航運(yùn)ZIM的股價(jià)猶如脫韁野馬，最高暴漲近兩成。

盡管隨后有所回調(diào)，但最終收盤時(shí)仍漲幅驚人，達(dá)到14.9%，收盤價(jià)為每股17.81美元。這一股價(jià)表現(xiàn)，充分彰顯了市場(chǎng)對(duì)這一收購(gòu)傳聞的高度關(guān)注以及對(duì)ZIM未來潛在變化的期待。

不過，并非所有人都對(duì)此次收購(gòu)前景持樂觀態(tài)度。美國(guó)投行Jefferies航運(yùn)分析師Omar Nokta就對(duì)交易能否成功表示懷疑。他指出，收購(gòu)要約需要達(dá)到95%的支持率，同時(shí)收購(gòu)提案還需獲得以色列政府的批準(zhǔn)，重重關(guān)卡之下，交易的達(dá)成難度不小，而且投資者可能會(huì)要求更高的溢價(jià)，這無疑進(jìn)一步增加了收購(gòu)的復(fù)雜性和不確定性。

作為全球第九大班輪公司，以星航運(yùn)的發(fā)展軌跡堪稱航運(yùn)業(yè)縮影。成立至今，它曾經(jīng)歷多次危機(jī)：全球經(jīng)濟(jì)下行期閑置1/5運(yùn)力、取消14億美元造船訂單；也曾憑借精準(zhǔn)布局中東、拉美航線實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，2021年登陸紐交所時(shí)一度成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

去年年底，以色列富豪Idan Ofer旗下Kenon Holdings清空其持有的ZIM股票，標(biāo)志著公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整。如今若私有化成功，將成為其百年發(fā)展史上又一里程碑事件。

倘若此次以星航運(yùn)ZIM的收購(gòu)案最終成功落地，無疑將對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生多方面的深遠(yuǎn)影響。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，新東家接手后，ZIM可能會(huì)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，加大在某些航線或業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投入，這或許會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變化。其他航運(yùn)企業(yè)可能也會(huì)相應(yīng)調(diào)整自身戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)潛在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在業(yè)務(wù)合作方面，ZIM與上下游企業(yè)、合作伙伴的合作關(guān)系可能會(huì)發(fā)生改變。新的管理層或許會(huì)基于自身的發(fā)展規(guī)劃，重新審視和優(yōu)化合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，這將對(duì)整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式和資源配置產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

當(dāng)然，這一切的前提是收購(gòu)能夠順利完成。目前，該收購(gòu)案仍面臨著諸多不確定性因素，如前文提及的高支持率要求和政府審批等。以星航運(yùn)ZIM究竟能否順利易主，其未來又將走向何方？我們將持續(xù)關(guān)注這一事件的后續(xù)進(jìn)展，為大家?guī)碜钚?、最深入的?bào)道。

航運(yùn)市場(chǎng)的每一次重大變革，都可能孕育著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，讓我們拭目以待吧！

(注：本文數(shù)據(jù)截至2025年8月12日，引用來源包括《Calcalist》、彭博社及公開市場(chǎng)信息)