粉嫩av在线观看|无码视频网站亚洲理论在线|Av在线中文亚洲|99这里都是精品|国产精品成人女人久久|欧美日韩高清免费播放一区二区三区|久久久久久桃九九九国产精品|成人一级黄片国外超级A片|欧美特级毛片国产精品H视频|看特黄A级片亚洲另类区

大數(shù)跨境

中國物流集團、德鐵信可、聚盟、日日順供應鏈、遞四方、G7易流、路歌……如何迎接2024？

中國物流集團、德鐵信可、聚盟、日日順供應鏈、遞四方、G7易流、路歌……如何迎接2024？ 運聯(lián)智庫
2024-03-25
2603
導讀：市場的溫度與企業(yè)經(jīng)營者的體感，“焦慮”成為物流人的共性
產(chǎn)業(yè)結構的新舊交替，正在帶領供應鏈企業(yè)走向兩個極端。
 
過去幾年，我們看到過新賽道上玩家井噴、增長翻倍、躺著賺錢，當然，也看到太多企業(yè)陷入極致內(nèi)卷、貨量萎縮，甚至倒閉跑路……
 
市場的溫度與企業(yè)經(jīng)營者的體感，“焦慮”成為物流人的共性。
 
在運聯(lián)智庫主辦的「運聯(lián)年會：2024（第十一屆）趨勢與預測大會」上，運聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人＆總裁王陽在開幕致辭中強調(diào)：當前的時間節(jié)點談趨勢，不是單純從宏觀上看大勢，更要聚焦微觀個體、具體問題。微觀的預測，就是我們把“心中的藍圖”講出來。所謂藍圖，就是我們心中關于未來一年甚至多年的目標、路徑、節(jié)奏、力度。
 
（運聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人＆總裁 王陽）
 
當賺錢模式從吃行業(yè)紅利，過渡到吃商業(yè)壁壘的紅利時，企業(yè)如何活下去、活得好？

新判斷：

結構調(diào)整、規(guī)模出海、創(chuàng)造價值
 
新需求沒有消失，只是在轉(zhuǎn)移。
 
時代紅利里，企業(yè)很容易跑出漂亮的增長曲線。國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴分析到，做企業(yè)就是四個字：“供給”和“需求”。過去我們的成功，是基于超級需求的驅(qū)動，企業(yè)家往往只需要考慮一件事就是供給。
 
但是現(xiàn)在，無論是國內(nèi)需求還是國際需求都變成了“慢變量”，用過去簡單地疊加產(chǎn)能就能增長的時代過去了，需求在變，供給也要變。

產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。

明顯的一個對比就是，去年我國GDP增速為5.2%，但相信大多數(shù)物流人的體感，并不是有那么舒適的增長。產(chǎn)業(yè)結構升級帶來的變化是，單位GDP產(chǎn)生的貨量規(guī)模可能是下降的，這意味著單純用低價的標品服務規(guī)模的需求，正在被新的需求所替代。
 
汪鳴認為，供給側結構性改革的核心，就是供給創(chuàng)造需求，用新的供給，創(chuàng)造出新的、能夠創(chuàng)造價值的需求；是需求引領供給，是通過需求端的重新整合，引領更高質(zhì)量的供給。
 
所以，物流人等待的那一個野蠻式增長的春天，大概率不會再來了，來的是另一個春天。這個春天，就是中國物流企業(yè)的第二次戰(zhàn)略機遇：新質(zhì)生產(chǎn)力。新質(zhì)生產(chǎn)力就是新技術、新場景、新動力、新業(yè)態(tài)。
 

制造業(yè)規(guī)模出海。

 出海，在跨境電商的爆發(fā)下，正在成為驅(qū)動物流企業(yè)增長的新變量。而今這一變量正在從消費端向制造端拓維。
 
據(jù)長江證券研究所總經(jīng)理助理、交運行業(yè)首席分析師韓軼超判斷，2024年物流出海仍存在比較大的機會。物流出海方向會出現(xiàn)三大方向：第一個是原材料進口端的機會；第二個是高端制造業(yè)出海的機會；第三個是電商出海的機會。 
 
（長江證券研究所總經(jīng)理助理、交運行業(yè)首席分析師 韓軼超）
 
事實上，物流“國家隊”也看到了制造端的機會。當前出海已經(jīng)陷入內(nèi)卷的環(huán)境中，新玩家尤其需要考慮差異化。在中國物流集團國際速遞供應鏈董事長李勇昭看來，供應鏈管理就是運用一切方法，讓從頭到尾的供應鏈過程變得更優(yōu)化。而產(chǎn)業(yè)帶獨立站便是制造端規(guī)模化出海的一個重要抓手。
（中國物流集團國際速遞供應鏈董事長 李勇昭）
當然，國內(nèi)物流企業(yè)走出去的同時，國際物流巨頭也正在走進來、沉下去。
 
德鐵信可大中華區(qū)副總裁、合約物流總經(jīng)理謝偉寧認為，銷售渠道變化方面，出口轉(zhuǎn)向國內(nèi)國際雙循環(huán)，B2B轉(zhuǎn)向線上線下融合；市場需求變化方面，需求更多地向下游轉(zhuǎn)移，單一的、有規(guī)律的訂單已經(jīng)不復存在，取而代之的是小而頻繁的訂單；國家政策也有發(fā)生重大變化，比如醫(yī)藥兩票制，提高了物流企業(yè)的準入門檻；各地政府的土地政策，使得物流企業(yè)取得土地資源的難度堪比登天；人力政策上，老齡化等現(xiàn)實問題，使物流企業(yè)用工成本大幅度提高。
 
（德鐵信可大中華區(qū)副總裁、合約物流總經(jīng)理 謝偉寧）

用價值創(chuàng)造重新連接生產(chǎn)要素。

 根據(jù)G7易流創(chuàng)始人、CEO翟學魂從平臺數(shù)據(jù)中觀察到的變化來看，2023年公路貨運流量只比2022年增長了1%，其中單趟運輸?shù)倪\距降低了10%左右?，F(xiàn)在這個節(jié)點，供應鏈出現(xiàn)短鏈化的現(xiàn)象。
 
（G7易流創(chuàng)始人、CEO 翟學魂）
 
另外，短鏈化的一個特征是供應鏈條的高效化。在日日順供應鏈總經(jīng)理于貞超看來，行業(yè)爆發(fā)式增長的可能性已經(jīng)沒了，有的是存量市場。大家怎么活得好、活得精彩？就是要在全流程上提升成本競爭力，靠橫向拉通的協(xié)同以及數(shù)字化管理升級，降低損耗，提高效率。

（日日順供應鏈總經(jīng)理 于貞超）
 
這也就是汪鳴提到的機遇?，F(xiàn)在是供應鏈物流行業(yè)的第二次機遇，背后的邏輯是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的協(xié)同，其本質(zhì)就是行業(yè)進入存量發(fā)展時代，企業(yè)創(chuàng)造價值能力的提升才是關鍵，而不是傳統(tǒng)的價格競爭和要素的簡單擴張。
 
據(jù)維天運通董事長馮雷分析，過去跟在物流后面的詞，大多數(shù)是“成本”，而現(xiàn)在需要考慮的是物流效益。因此，供應鏈中的“重構”，是重構里面的生產(chǎn)要素，比如數(shù)據(jù)是一種新的生產(chǎn)要素，也就是新質(zhì)生產(chǎn)力。
 
（維天運通董事長 馮雷）
 
這種比拼會傳導到供應鏈的運營層。聚盟共建董事長兼總裁張玉晶認為，過去，大票零擔PK的是某一段，而不是整個運輸鏈。未來，大票零擔一定是通過網(wǎng)絡化、節(jié)約化，更好地為上游的制造業(yè)、合同物流企業(yè)提供個性化的服務，包括提供最優(yōu)成本。
 

（聚盟共建董事長兼總裁 張玉晶）
 

新路徑：

控制增長、管理預期、做強壁壘
 
告別規(guī)?；鲩L的時代是確定性的，在存量時代，調(diào)結構、調(diào)利潤、調(diào)成本成為共識。
 
首先就是控制增長。
 
運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心從過去一年走訪的物流企業(yè)中，發(fā)現(xiàn)幾個現(xiàn)象，大多數(shù)企業(yè)面臨兩位數(shù)的貨量下降，那些追新能源、追光伏風口的企業(yè)賺錢的不多，大批出海的玩家在被割韭菜。

（運聯(lián)研究院執(zhí)行院長 李忠心）
 
這背后的原因是，長期行業(yè)紅利驅(qū)動的時代，大多數(shù)物流人是“投機思維”。這種思維邏輯下，物流人遇到增長瓶頸時，往往第一反應是哪個行業(yè)好做。
 
從大環(huán)境的背景來看，洗牌的概念正在自上而下地滲透到物流人的認知里。山東順和商貿(mào)集團物流研究院院長曹松榮認為，物流行業(yè)內(nèi)卷嚴重的情況下，一定的淘汰和洗牌對維持行業(yè)健康度是有利的，否則大家都吃不飽。
 
（山東順和商貿(mào)集團物流研究院院長 曹松榮）
 
第二是管理預期。
 
基于對市場的判斷，李忠心建議物流人應該放棄幻想，面對現(xiàn)實。2024年體感肯定也不會好，建議大家更關注利潤和現(xiàn)金流，把收入增長指標降低10%。至于要不要出海，建議大家非必要不出海。
 
第三是做強壁壘。
 
典型的案例就是，過去巨頭都在搞多元化，但是在2023年巨頭開始聚焦，比如京東物流將快運業(yè)務交給德邦運營，順豐出手豐網(wǎng)，聚焦時效件。
 
再比如在同城貨運領域，燒錢補貼的時代過去了。滴滴貨運副總經(jīng)理楊波認為，過去同城貨運平臺主要服務的是小B和C端用戶，接下來滴滴貨運會為B端服務提供合同物流服務。滴滴貨運捕捉到的機會是：新消費趨勢的變化正在倒逼終端門店，需要用更少的庫存、有更快的反應速度、有更高的時效要求，所以現(xiàn)在有大量的前置倉出現(xiàn)。
 
這意味著信息的匹配不是核心，尤其是應對電商大促時，如果司機管理不善、服務顆粒度不夠、裝載率過低，運營成本很難適配更廣泛的B端市場，因此企業(yè)的壁壘要更重運營。
 

（滴滴貨運副總經(jīng)理 楊波）

 運聯(lián)智庫預測，消費模式的轉(zhuǎn)變和市場對短供應鏈屬性的需求，會給城配企業(yè)帶來巨大的增長空間巨大的戰(zhàn)略機遇，提升車輛資產(chǎn)管理效率是城配運營和“瘦身”的核心。地上鐵服務于物流客戶10萬輛新能源物流車，沉淀了快遞快運、快消品配送、冷鏈運輸?shù)榷鄨鼍暗?+N車服解決方案經(jīng)驗。大會現(xiàn)場，運聯(lián)智庫旗下運聯(lián)研究院聯(lián)合地上鐵共同發(fā)布《中國城配行業(yè)發(fā)展報告》。
 

 
如今，火熱的跨境電商物流也呈現(xiàn)這種趨勢。在遞四方副總裁戴彬看來，跨境電商正在向成熟發(fā)展階段轉(zhuǎn)換，過去與跨境電商匹配的物流服務更多是直發(fā)的，隨后陸續(xù)轉(zhuǎn)為“直發(fā)+倉發(fā)”，現(xiàn)在開始進入供應鏈綜合解決方案時代，并且開始強調(diào)供應鏈的柔性。
 
這背后的核心，是構建“全鏈路服務+分段服務+一件上門攬收+個性化服務”的服務壁壘，以應對shein、tiktok、temu等新平臺的需求。
 
（遞四方副總裁 戴彬）
 
運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān)田勇認為，判斷物流企業(yè)出海的核心競爭力時，可以借用一個“三步模型”：第一步看資源的掌控力。即履約鏈條中最核心的資源究竟掌握在誰手里，這決定做交付時能不能有足夠強的掌控力。
 
第二步看資源運用能力。國際履約鏈條非常長，異常點也多，當異常出現(xiàn)時如何第一時間將其處理掉，或者能夠絲滑地把各個鏈條的資源鏈接起來，考驗的是資源運用的能力。
 
第三步才是看產(chǎn)品。面對客戶的定制化和標準化要求，如何把握二者之間的平衡，能否通過產(chǎn)品力的打造把獲客效率做到最優(yōu)。

（運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān) 田勇）

新邏輯：全產(chǎn)業(yè)鏈、回歸本質(zhì)

 從過去幾年的市場情況來看，頭部巨頭類似阿里、京東、德邦、安能等企業(yè)紛紛進行組織變革，企業(yè)的增長邏輯與估值邏輯都在變。另一方面，我們也看到越來越多熟悉的面孔，正在將中國經(jīng)驗加速輸出國外，找到新的生意。
 

這種變化中，也正在呈現(xiàn)幾個特征：

強調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈。
 
跨境電商物流市場，歐亞卡航運營官王斌認為，中國制造走出去已是必然，必須要走出去。中國制造的品牌能力、核心產(chǎn)品力在市場上，特別是海外市場。
 
（歐亞卡航運營官 王斌）
 
那么，如何走出去？青島西海岸利達物流總經(jīng)理王泓久認為：“走出去，活下來”，問題肯定是有的，但辦法一定比問題多。
（青島西海岸利達物流總經(jīng)理 王泓久）
 
商流影響物流，這一邏輯在國內(nèi)的各個細分市場正在得到驗證。因此，當物流老兵選擇創(chuàng)新時，鑫磊物流創(chuàng)始人、烏茲別克斯坦中國城創(chuàng)始人王武軍看到，物流出海不是單純的運輸出海，而是產(chǎn)業(yè)鏈的出海，其在中亞市場率先以“商品城”這樣的商流模式為抓手，輸出供應鏈。
 
（鑫磊物流創(chuàng)始人、烏茲別克斯坦中國城創(chuàng)始人 王武軍）
 
當然，隨著商流的發(fā)展，物流本身也在開始分層。
 
據(jù)中安國際物流合伙人季同分析，出?？梢苑譃閮蓚€維度：第一個是資產(chǎn)、客戶、運營范圍都在海外，競爭點是管理團隊、管理能力以及車輛、倉儲等資源。第二個是把中國的貨運到海外。國際專線的核心競爭點不在運輸、不在車隊，更多在通關成本、在清關能力，也就是當?shù)氐娜嗣}和資源組織能力。
 
（中安國際物流合伙人 季同）
 
正如上面所說的，出海不是一個新詞，一擁而上大概率會被割韭菜，因此出海路徑顯得格外重要。
 
在碩豪國際物流總經(jīng)理馬慶斌看來，做國際貨運、國際貨代和國際物流的入門，就是物流出海。國內(nèi)的物流企業(yè)要涉足這個行業(yè)就得從零開始，如果把所有的步驟都準備好，機會也錯過了，商機也沒了。
 
（碩豪國際物流總經(jīng)理 馬慶斌）
 
2）回歸經(jīng)營本質(zhì)。
 
如果說過去幾年，“跨界”是供應鏈物流企業(yè)的一個關鍵詞，那另一大關鍵詞一定是“IPO”。
 
但現(xiàn)在看來，上市并不代表著光鮮與亮麗，破發(fā)、腰斬、退市是這幾年常見的狀態(tài)。無論是企業(yè)家，還是投資人都沒能避免這場災難。因此，資本對企業(yè)的估值邏輯也開始發(fā)展變化。
 
隱山資本董事總經(jīng)理張羽認為，整體而言，現(xiàn)在的資本市場已經(jīng)從PS估值體系，變成PE估值體系，所以會對上市物流企業(yè)以前的估值造成一定壓力?，F(xiàn)在還未登錄資本市場的物流企業(yè)，要靜下心來，能夠用時間換空間，然后追求發(fā)展。

（隱山資本董事總經(jīng)理 張羽）
 
可以看到，類似貨拉拉、安能、壹米滴答這樣過去用利潤換空間的企業(yè)，陸續(xù)在戰(zhàn)略上進行轉(zhuǎn)型，并在去年陸續(xù)實現(xiàn)規(guī)模性盈利。
 
“供應鏈物流是可以長期創(chuàng)造價值的。每個人都要回歸到商業(yè)本質(zhì)，你能創(chuàng)造多大價值、賺多少毛利，最終都能夠體現(xiàn)到你的財務數(shù)據(jù)上。未來兩三年，投資人會非常理性，投供應鏈物流的也會非常少。少一點故事，多一點務實的基本面和業(yè)績，大家就都能活得更舒服一點。我們始終相信，供應鏈物流還是持續(xù)有機會的，大家應該保持樂觀，但不要向往以前講故事就能融到很多錢的時代。”經(jīng)緯創(chuàng)投投資董事周偉這樣說道。
 
（經(jīng)緯創(chuàng)投投資董事 周偉）
 
天風證券交運行業(yè)首席分析師徐君認為，物流本身具備的屬性非常多元化，包括一定的共用事業(yè)屬性、消費屬性，以及一些領域也具備一定的周期屬性。從投資建議的角度來說，物流行業(yè)每個領域都有商業(yè)價值和投資價值，只不過研究難度、投資難度不同。
 
（天風證券交運行業(yè)首席分析師 徐君）
 
整體看來，寒冷的冬天，冬眠不是唯一的過冬方式。無論是從時代發(fā)展的背景上看，還是從企業(yè)增長的路徑看，環(huán)境發(fā)生變化時，跨界、出海、新能源都不是解決焦慮的辦法。不會游泳的人，換泳池也是沒用的。
 
核心在于，物流人要從過去的投機思維慣性中走出來，轉(zhuǎn)向構建成本能力、運營能力等商業(yè)壁壘上來。
【聲明】內(nèi)容源于網(wǎng)絡
運聯(lián)智庫
熱愛物流的人每天都在看!運聯(lián)旗下媒體平臺，關注物流業(yè)，關懷物流人，提供市場動態(tài)、案例分析、趨勢研判、社群鏈接。十一年來，運聯(lián)始終聚焦物流行業(yè)，助力企業(yè)成長、傳播行業(yè)價值、推動產(chǎn)業(yè)變革，深刻影響了物流行業(yè)發(fā)展。讓世界重新看見物流!
內(nèi)容 6978
粉絲 5
運聯(lián)智庫 熱愛物流的人每天都在看!運聯(lián)旗下媒體平臺，關注物流業(yè)，關懷物流人，提供市場動態(tài)、案例分析、趨勢研判、社群鏈接。十一年來，運聯(lián)始終聚焦物流行業(yè)，助力企業(yè)成長、傳播行業(yè)價值、推動產(chǎn)業(yè)變革，深刻影響了物流行業(yè)發(fā)展。讓世界重新看見物流!
總閱讀2422.1k
粉絲5
內(nèi)容7.0k