隨著中遠(yuǎn)?？卦诮诠剂?023年的財(cái)務(wù)報(bào)表，除不對外公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的MSC地中海航運(yùn)外，全球排名前11的各大船公司過去一年的財(cái)務(wù)情況都已完全出爐。那到底誰才是真正的海上“制鈔機(jī)”呢？趕緊跟著一八供應(yīng)鏈一起來看一看吧！

疫情常態(tài)化下，集裝箱貨運(yùn)需求疲軟，海運(yùn)費(fèi)率急速下滑，即使紅海危機(jī)推高了運(yùn)價，但是仍未改變船公司盈利潤大幅縮水的局面。過去一年各大船公司的業(yè)績情況遠(yuǎn)不及疫情那兩年，甚至有的船公司出現(xiàn)上億美元的虧損。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2023年全球集裝箱運(yùn)輸需求僅增長了0.4%，同期中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)（CCFI）均值同比下滑66.4%。與此同時，過去一年新船下水，也導(dǎo)致市場剩余運(yùn)力攀升。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2023年共計(jì)成交集裝箱新船191艘、156.78萬TEU ( 1 794.96萬載重噸 )。

就拿最晚公布財(cái)務(wù)情況的中遠(yuǎn)?？貋碚f，在前11大船公司當(dāng)中，其以2023年全年?duì)I業(yè)收入1754.48億元，同比下降55.14%；凈利潤238.6億元，同比下降78.25%的成績排在了年度賺錢排行榜單的第四名，而第一名則是，航運(yùn)大佬馬士基。

根據(jù)馬士基公開財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2023年其營收為511億美元，實(shí)際息稅折舊攤銷前利潤(Underlying EBITDA) 達(dá)98億美元，息稅前利潤率 (EBIT margin)為7.7%。

受需求下滑影響，過去一年，馬士基勒緊褲腰帶過日子，首先就是以自己的員工“開刀”，去年年初至11月份，馬士基員工人數(shù)縮減至約10.35萬人，另外計(jì)劃進(jìn)一步減員3500人。

在一眾同行的襯托下，馬士基成為2023年度當(dāng)之無愧的“海上制鈔機(jī)”，在其之后的分別是達(dá)飛輪船、赫伯羅特，而以星航運(yùn)以2023年全年51.62億美元的營收，以及26.88億美元的凈虧損排在最末尾。

別看這些船公司大家伙盈利同比2022年都是清一色的虧損，但是再往前倒幾年，這樣的盈利就是賺了，只不過是大家都回到疫情前的賺錢水平了。