什么是港口擁擠附加費（PCS）？

港口擁擠附加費（Port Congestion Surcharge，簡稱PCS）是船公司為彌補因港口擁堵導(dǎo)致的船舶滯港、碼頭作業(yè)效率下降、額外燃油及人力成本，向貨主臨時加收的補償性費用。

與固定的港口操作費（THC）、季節(jié)性旺季附加費（PSS）不同，PCS完全取決于港口實時擁堵狀況，具有臨時性、浮動性和不可預(yù)見性。

簡言之：PCS是典型的港口臨時性浮動收費，港口不擁堵則不收取。

PCS與港口其他費用的區(qū)別

“港口附加費”常被誤作PCS簡稱，實則不準確。三者性質(zhì)獨立，可能疊加收取：

1. 港口操作費（Terminal Handling Charge，THC）

港口正常裝卸、堆存產(chǎn)生的固定操作費，普遍存在且費率穩(wěn)定。

2. 旺季附加費（Peak Season Surcharge，PSS）

運力緊張的旺季時段收取的季節(jié)性附加費，由市場供需關(guān)系驅(qū)動。

3. 港口擁擠附加費（Port Congestion Surcharge，PCS）

因港口實時擁堵引發(fā)的應(yīng)急性附加費，直接關(guān)聯(lián)船舶等待時長、泊位利用率等動態(tài)指標。

PCS的費用構(gòu)成及計算方法

PCS并非隨意定價，主要由以下三要素共同決定：

1. 柜型系數(shù)

20尺柜（20GP）系數(shù)為1.0；40尺柜（40HQ）系數(shù)通常為1.8，即40HQ PCS ≈ 20GP × 1.8。

2. 港口擁堵指數(shù)

船公司依據(jù)船舶平均待泊時間、泊位占用率等數(shù)據(jù)動態(tài)發(fā)布擁堵等級，并對應(yīng)不同費率。例如洛杉磯港：輕度擁堵時PCS約150美元/20GP，嚴重擁堵時可達1000美元/20GP。

3. 基礎(chǔ)費率

同一港口在不同航線上的基礎(chǔ)費率存在差異——遠洋航線普遍高于區(qū)域短途航線；非洲、西南亞等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱港口PCS常年偏高。

實操避坑指南：5個建議幫你降低PCS支出

1. 及時關(guān)注港口動態(tài)

重點關(guān)注目的港及中轉(zhuǎn)港運營狀況，尤其在外貿(mào)旺季、節(jié)假日前后。

2. 訂艙前確認報價包含項

明確向貨代核實運費是否已含PCS，避免后續(xù)產(chǎn)生未預(yù)期成本。

3. 靈活選擇替代港口或航線

當主港嚴重擁堵時，可評估鄰近港口或中轉(zhuǎn)方案，降低滯港風險與附加費用。

4. 合同中明確PCS承擔條款

將PCS等浮動附加費寫入采購或運輸合同，約定責任方，防范履約爭議。

5. 優(yōu)選專業(yè)可靠的物流服務(wù)商

具備信息預(yù)警能力和路徑優(yōu)化能力的貨代，可及時推送PCS變動并提供降本方案。

總結(jié)：學會管理PCS，做成本的主動掌控者

PCS本身并不可怕，真正風險在于信息盲區(qū)與管理缺位——合同未約定、艙位未比價、路線未優(yōu)化，最終只能被動埋單。

企業(yè)應(yīng)堅持做到以下五點：

• 提前核查目的港擁堵狀況
• 在合同中明確PCS費用承擔主體
• 持續(xù)跟蹤船公司及港口最新動態(tài)
• 根據(jù)實時情況靈活調(diào)整出貨港口或運輸路徑
• 與響應(yīng)及時、經(jīng)驗豐富的貨代保持常態(tài)化溝通

唯有將PCS納入日常供應(yīng)鏈風控體系，才能實現(xiàn)從“被動接受”到“主動管理”的轉(zhuǎn)變。