歐盟正調(diào)整交通領(lǐng)域二氧化碳排放目標(biāo)，業(yè)內(nèi)傳出“內(nèi)燃機禁令或?qū)R置”的消息。盡管政策松動看似利好德國傳統(tǒng)車企，但多位專家指出，此舉可能為中國電動車企業(yè)贏得更多發(fā)展時間，削弱歐洲在新能源領(lǐng)域的全球競爭力。

業(yè)內(nèi)專家警告，中國汽車制造商有望進(jìn)一步擴大在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。（圖片：picture alliance/dpa）

政策調(diào)整：2035年減排目標(biāo)從100%降至90%

據(jù)歐盟委員會消息，原定于2035年起全面禁售燃油車的計劃或?qū)⑿薷?。歐洲人民黨主席曼弗雷德·韋伯透露，新車二氧化碳排放削減目標(biāo)將從100%下調(diào)至90%，且2040年后不再設(shè)定100%減排要求。這意味著內(nèi)燃機車輛仍可在合規(guī)條件下繼續(xù)銷售。

專家警示：歐洲短期獲益，長期或失先機

波鴻汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫稱，這是“一場得不償失的勝利”。他認(rèn)為，歐盟和車企誤以為爭取了轉(zhuǎn)型時間，實則為“中國企業(yè)擴大競爭優(yōu)勢提供了窗口”。

中小企業(yè)應(yīng)用科技大學(xué)汽車管理講師弗蘭克·施沃普指出，放寬限制雖短期利好德國車企，但長期將延緩電動化進(jìn)程。大量資金可能繼續(xù)投入內(nèi)燃機研發(fā)，而中國則持續(xù)加碼電動車與電池技術(shù)。他強調(diào)，電池技術(shù)仍有巨大潛力，而內(nèi)燃機已接近技術(shù)天花板。

近十五年來，中、德、歐盟及美國電動汽車銷量趨勢對比。（Foto: ntv）

核心技術(shù)差距：電池成勝負(fù)關(guān)鍵

專家普遍認(rèn)為，電池是電動汽車競爭的核心。中國已在電池材料、制造工藝和供應(yīng)鏈方面建立明顯優(yōu)勢。汽車行業(yè)分析師斯特凡·布拉策爾警告：“德國必須盡快在電池等領(lǐng)域迎頭趕上，否則將在全球競爭中落敗?！?/p>

當(dāng)前德國電動車價格偏高，產(chǎn)品力未形成顯著優(yōu)勢，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)投資亟需提速。

市場分化加?。褐忻缆窂讲煌瑲W洲面臨抉擇

中國作為全球最大汽車市場，電動車普及迅速，消費者更傾向選擇國產(chǎn)車型。美國受政策影響，燃油車需求出現(xiàn)回升。施沃普建議，德國車企可針對美國等市場保留燃油車供應(yīng)，但需警惕“若中國限制電池出口”帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險。

電動化大勢難逆，但德國轉(zhuǎn)型或放緩

盡管政策有所回調(diào)，專家仍認(rèn)為電動化是不可逆轉(zhuǎn)的長期趨勢。然而，德國電動車推廣可能因政策不確定性而減速，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也可能隨之滯后，形成惡性循環(huán)。

布拉策爾強調(diào)：“我們不能通過阻止發(fā)展來保護自己。”銷量不足將削弱成本優(yōu)勢，進(jìn)而影響企業(yè)投資意愿。

插電混動遭質(zhì)疑：被指“減排效果有限”

德國政府力推的插電式混合動力車型受到專家批評。施沃普認(rèn)為，這類車型“往往是帶有欺騙性的包裝”，因搭載兩套動力系統(tǒng)導(dǎo)致車身增重，且多數(shù)用戶實際使用中仍依賴燃油驅(qū)動，減排成效有限。

行業(yè)呼吁：需穩(wěn)定政策框架

巴伐利亞州州長馬庫斯·索德爾雖肯定政策調(diào)整釋放積極信號，但也指出“僅淘汰10%燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。施沃普強調(diào)，德國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的是“穩(wěn)定、長期的政策環(huán)境”，而非頻繁變動的政治博弈。

此次歐盟政策調(diào)整雖緩解了傳統(tǒng)車企壓力，但也暴露出歐洲在電動化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略搖擺。如何在技術(shù)追趕、產(chǎn)業(yè)保護與氣候承諾之間取得平衡，將是未來幾年歐洲汽車業(yè)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。