隨著近期美線空運行情的逐步回暖，航司的高預(yù)期又有了抬頭的跡象。過去三個月，包機(jī)包板的空運貨代承受了巨大壓力，不少公司甚至將去年賺的大部分利潤回吐殆盡。而近期美線市場的短暫復(fù)蘇，讓行業(yè)重拾了一些信心。

對于專線類產(chǎn)品型公司而言，與航司或包機(jī)商簽訂艙位合約是為了保證服務(wù)穩(wěn)定性和成本可控，這無可厚非。但對于純空運代理公司來說，此時未必需要過多鎖定艙位合約，因為市場回暖的背景下，誰掌握了貨源，誰就擁有定價權(quán)。

因此，2025年的航空貨運市場，對于部分貨代而言，“裸奔”（靈活調(diào)配資源，不長期鎖定艙位）也可能是一種選擇。

此次美線回暖的原因主要有兩方面：一是二月份積壓的發(fā)貨需求在三月份集中釋放，二是部分企業(yè)趕在4月2日美國新一輪加稅生效前加速出貨。

然而，歐洲市場的疲軟則反映出整體需求依然不足，運力仍然較為充裕。

更為關(guān)鍵的是，俄烏沖突結(jié)束的臨近可能會進(jìn)一步影響市場格局——一旦俄羅斯向歐洲航司重新開放領(lǐng)空，中歐航線的客機(jī)腹艙運力將增加，而中歐卡航和中歐班列的時效也將更加穩(wěn)定，這對空運市場也將構(gòu)成一定的分流效應(yīng)。

在這樣的環(huán)境下，2025年對于業(yè)務(wù)布局多元化的企業(yè)而言可能會更有利——比如那些同時涉足空運、海運、海外倉，或是覆蓋美國、歐洲等多個市場的公司，它們將有更大的調(diào)整空間和抗風(fēng)險能力。相反，業(yè)務(wù)單一的企業(yè)可能面臨更大的挑戰(zhàn)。因此，2025年的市場策略中，適度多元化或許將成為應(yīng)對不確定性的關(guān)鍵舉措。