第 35 周世界集裝箱指數(shù)跌 6% 至 2119 美元 / FEU（同比降 59%），跨太平洋航線上海 - 洛杉磯跌 3% 至 2332 美元 /FEU，上海 - 紐約跌 5% 至 3291 美元 / FEU；亞歐航線上海 - 鹿特丹跌 10% 至 2661 美元 / FEU。因美零售商提前采購結(jié)束、經(jīng)濟(jì)放緩，德魯里預(yù)計(jì)運(yùn)價續(xù)降。

前十大港口入境客運(yùn)量增 3.2%（關(guān)稅前短期反彈），但 5-6 月曾連降 8.3%、6.6%。2025 年前 7 月進(jìn)口量增 3.6%，剩余月預(yù)計(jì)降 17.5%，全年總進(jìn)口量同比減 5.6%，關(guān)稅致美航運(yùn)量與全球差距擴(kuò)大，路線調(diào)整。

西雅圖、巴爾的摩等港查驗(yàn)率激增，洛杉磯長灘港同步升級；西雅圖碼頭擁堵，紐約還柜延誤。亞馬遜 ABE8 等倉暫停批約，CLT2 等預(yù)約等 2-3 周，整柜直送最長等 24 小時；沃爾瑪 MCI1N 卸柜超 5 天，多港延誤 2-4 天。

中老鐵路國際多式聯(lián)運(yùn)平臺在昆明上線，集成 12 項(xiàng)功能，運(yùn)輸自動化率超 80%、追蹤 100%。鐵路開通至今貨運(yùn)破 6000 萬噸（跨境 1390 萬噸），平臺創(chuàng)新 “一單制”，開通中老泰柬通道，客戶成本省 30%、效率升 40%。

巴拿馬型散貨船即期運(yùn)價回落至 16623 美元 / 日，但本周仍上行。歐洲跨大西洋航線跌 350 美元至 18950 美元 / 日，南美東海岸運(yùn)力緊。8 月 19 艘船簽期租，2025 年新船租 15750 美元 / 日，12 年船僅 1.45 萬美元 / 日。

“襄陽 — 廈門港 — 東南亞” 鐵海聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)，載 66 箱化肥，經(jīng)鐵路 2 天抵廈門港，再發(fā)東盟，時效較傳統(tǒng)路線縮 2/3。今年 1-7 月襄陽 3 條聯(lián)運(yùn)通道發(fā) 2458 標(biāo)箱（同比增 140%），降低華中與東南亞物流成本。

泉州港首條直達(dá)韓國仁川港 RCEP 航線開通，首航 “新明州 96” 輪載 143.2 噸貨物，周班直航（原需陸路中轉(zhuǎn)），單柜省 600 元。今年泉州與 RCEP 成員國貿(mào)易額破 444.8 億元，港內(nèi)現(xiàn)有 15 條 RCEP 航線，海關(guān)保障通關(guān)。

香港航空貨運(yùn) 9 月 2 日起，港 - 達(dá)卡航線從每周 1 班增至 2 班；9 月 8-30 日，港 - 河內(nèi)航線增 1 班至每周 6 班。其 2023 年入歐，2024 年擴(kuò)至列日等，2025 年開格拉斯哥線，現(xiàn)有 6 架貨機(jī)，計(jì)劃 2027 年擴(kuò)至 15 架。

連云港首列中吉烏鐵公聯(lián)運(yùn)專列發(fā)車，載 50 箱光伏支架，經(jīng)喀什北站轉(zhuǎn)公路至烏茲別克斯坦。較全鐵路線運(yùn)距縮近 500 公里，融合鐵路大運(yùn)量與公路靈活優(yōu)勢，減裝卸次數(shù)，提升時效與準(zhǔn)確性。

珠海機(jī)場國際貨運(yùn)口岸啟用，首航越南河內(nèi)載 18 噸貨物（2 小時直達(dá)）?；浳髫涍\(yùn)時間縮 2 小時 +，成本降 10%，口岸年處理能力 15 萬噸，聯(lián)動港澳建 “一小時航空圈”。未來計(jì)劃開通更多航線，打造全球貨運(yùn)樞紐。