每逢旺季必漲價(jià)，這是一條鐵打不動(dòng)的法則。剛剛進(jìn)入9月，幾大船運(yùn)公司巨頭就宣布了漲價(jià)通知，具體是怎么一回事呢？趕緊跟著一八供應(yīng)鏈一起來看一看吧！

先看馬士基，其宣布自9月10日起亞太至中東航線將征收700 美元/箱的PSS（旺季附加費(fèi)），覆蓋中國、日韓、東南亞等起運(yùn)地至阿聯(lián)酋、沙特等中東主要市場。具體來看：

起運(yùn)地：文萊、中國、中國香港、越南、印度尼西亞、日本、柬埔寨、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、韓國；

目的地：阿拉伯聯(lián)合酋長國、巴林、伊拉克、約旦、科威特、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯；

另外針對(duì)法屬波利尼西亞航線，9月5日起多數(shù)地區(qū)起運(yùn)貨物將征收800/1600 美元分級(jí)附加費(fèi)，中國臺(tái)灣、美國等特定地區(qū)則推遲至9月23日生效。

赫伯羅特將焦點(diǎn)放在非洲航線，8月31日起亞洲至西南非洲（安哥拉、剛果等）PSS為400美元/TEU，8月25日起西非（塞內(nèi)加爾、岡比亞等）PSS為200美元/TEU，均持續(xù)至另行通知。南美市場方面，9月1日起遠(yuǎn)東至南美東海岸GRI上調(diào)500美元/箱，覆蓋巴西、阿根廷等核心目的地。

達(dá)飛重點(diǎn)調(diào)整非洲航線運(yùn)價(jià)，9月1日起遠(yuǎn)東至西非中南部干貨集裝箱上調(diào) 250 美元/TEU，東非航線中肯尼亞漲150美元/TEU，達(dá)累斯薩拉姆和莫桑比克漲 200美元/TEU。

此次漲價(jià)對(duì)深耕新興市場的賣家影響顯著。最明顯的一個(gè)影響就是運(yùn)輸成本上漲，以一個(gè)40尺柜為例，部分航線成本增幅可能達(dá)500-1600美元，直接壓縮利潤空間。當(dāng)前歐美航線運(yùn)價(jià)下跌但需求疲軟，新興市場成為重要增長點(diǎn)，卻面臨物流成本上升的矛盾局面。

此次，附加費(fèi)調(diào)整可能導(dǎo)致船期調(diào)度變化，甚至出現(xiàn)甩柜、跳港等現(xiàn)象，影響賣家?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)和履約時(shí)效。當(dāng)前正值跨境電商旺季備貨期，運(yùn)價(jià)波動(dòng)打亂部分賣家的物流預(yù)算和排期，尤其對(duì)中小賣家沖擊更大。

在這里也提醒相關(guān)賣家朋友提前做好出貨計(jì)劃，鎖定9月初的艙位，優(yōu)化貨柜裝載率，通過混裝不同品類提高空間利用率；同時(shí)需密切關(guān)注船司政策變化，鑒于多數(shù)附加費(fèi)標(biāo)注 “直至另行通知”，需建立靈活的定價(jià)機(jī)制應(yīng)對(duì)后續(xù)調(diào)整。

本文由一八供應(yīng)鏈提供，更多最新資訊詳見公眾號(hào)“一八供應(yīng)鏈跨境物流”。

本文編輯：小八