上周，臺(tái)風(fēng)“康妮”席卷東南亞，對(duì)國(guó)內(nèi)至東南亞航線造成嚴(yán)重影響，目前還沒得到全部緩解。國(guó)內(nèi)港口也受臺(tái)風(fēng)影響，上海港和寧波港11月1日當(dāng)日停止運(yùn)營(yíng)，兩港的延誤率分別為 82% 和 85%，本周上海港預(yù)計(jì)有 195 艘船舶受到影響，寧波港有116 艘船舶受到影響。
/ 菲律賓航線 / 馬尼拉港口，遭遇了大面積的塞港現(xiàn)象，不少船舶因此無法靠近碼頭和卸貨。近期船司對(duì)于南港的服務(wù)較少，主接北港。運(yùn)力減少，運(yùn)價(jià)上調(diào)極快，單航次上調(diào)幅度USD300-400/uunit。
/ 馬來航線 / 巴生港的擁堵率比正常水平高出14.5%，丹絨伯拉巴斯港的擁堵率比正常情況高出29.9%，港口擁堵、船期混亂、船司無理延期等現(xiàn)象愈發(fā)常見。
/ 泰國(guó)航線 / 泰國(guó)方向上調(diào)依然最大。各船司單航次上調(diào)幅度200-300/unit不等，月初轉(zhuǎn)船市場(chǎng)達(dá)到1400水平。曼谷直達(dá)船組市場(chǎng)基本達(dá)到1600水平。
/ 印尼航線 / 印尼主流船基本保持穩(wěn)定，不過依然爆倉(cāng)，平均上調(diào)100-150/unit。月初已經(jīng)爆倉(cāng)，正常訂艙已經(jīng)需要安排中旬航次。
/ 越南航線 / 胡志明運(yùn)價(jià)繼續(xù)上調(diào)，錦江上調(diào)100-150，MCC上調(diào)250，COSCO/OOCL月初上調(diào)300，漲幅依然較大。市場(chǎng)主流船月初運(yùn)價(jià)1050水平。
在東南亞航線上，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出艙位緊張并伴隨運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢(shì)，部分航線的運(yùn)費(fèi)漲幅尤為顯著。臨近月底，多數(shù)船司已無多余艙位可供預(yù)訂，部分地區(qū)甚至爆艙情況延續(xù)到了11月的第一周。
此次臺(tái)風(fēng)“康妮”影響的國(guó)家還有泰國(guó)和馬來，出現(xiàn)不同程度的塞港，影響船只停舶和拆柜時(shí)間，全力協(xié)調(diào)，在保障安全的前提下，最大限度減少臺(tái)風(fēng)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，?zhēng)取最大程度保障賣家委托貨物的正常交付。
這一現(xiàn)象不僅影響了航運(yùn)業(yè)，還對(duì)東南亞賣家產(chǎn)生了一系列連帶反應(yīng)，船期不穩(wěn)定、備貨跟不上、斷貨、店鋪扣分等問題接踵而至，瞬間讓賣家經(jīng)營(yíng)陷入困境，錯(cuò)過旺季，遺憾離場(chǎng)。 一、船期不穩(wěn)定，備貨不及時(shí) 臺(tái)風(fēng)康妮導(dǎo)致東南亞航線船期狀況百出，塞港、跳港、換船、返航延誤......導(dǎo)致不少賣家無法按時(shí)備貨。在東南亞競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，貨物供應(yīng)不穩(wěn)定意味著失去訂單、流失客戶。面對(duì)這種情況，賣家無疑是焦急萬分，卻又無可奈何。 二、斷貨危機(jī)，店鋪運(yùn)營(yíng)受阻 船期不穩(wěn)定導(dǎo)致貨物無法按時(shí)到達(dá)，進(jìn)而引發(fā)斷貨危機(jī)。斷貨不僅會(huì)影響店鋪的正常運(yùn)營(yíng)，還可能導(dǎo)致以下問題： 1. 鏈接發(fā)貨有問題，不及時(shí)更改預(yù)售狀態(tài)，客戶滿意度下降； 2. 店鋪評(píng)分被扣，評(píng)分低影響后續(xù)訂單量； 3. 引起流量流失，市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占。 三、影響經(jīng)營(yíng)，商家曲線急救 臺(tái)風(fēng)遇上出貨旺季帶來的船期不穩(wěn)定問題，成為了東南亞賣家經(jīng)營(yíng)過程中最痛苦的事。為了應(yīng)對(duì)這一困境，賣家紛紛尋求解決方案： 1. 提前備貨，增加庫(kù)存； 2. 尋找多家物流合作，降低風(fēng)險(xiǎn)； 3. 優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。 總之，大面積塞港影響不容忽視。作為賣家，我們要提前做好應(yīng)對(duì)措施，確保店鋪正常運(yùn)營(yíng)。
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針對(duì)東南亞塞港現(xiàn)象提供以下策略建議，供大家參考：
1. 關(guān)注氣象預(yù)警，及時(shí)調(diào)整備貨計(jì)劃；東南亞每年臺(tái)風(fēng)通常會(huì)在7-10月頻繁登陸，賣家及時(shí)關(guān)注臺(tái)風(fēng)預(yù)警，提前做好備貨計(jì)劃，以免影響大促銷售。最好能提前評(píng)估市場(chǎng)需求和庫(kù)存管理能力，以避免過多的庫(kù)存積壓；
2. 與物流公司保持密切溝通，了解船期動(dòng)態(tài)；會(huì)及時(shí)同步最新的物流狀態(tài)給到客戶，以便及時(shí)調(diào)整出貨計(jì)劃，若因臺(tái)風(fēng)因素影響經(jīng)營(yíng)鏈路，提供有力的解決方案，確保鏈路正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
3. 提高國(guó)外清關(guān)效率，加速通關(guān)流程；海運(yùn)航程延長(zhǎng)的情況下，國(guó)外清關(guān)效率變得更為重要，在清關(guān)接口方面，與行業(yè)內(nèi)專業(yè)的清關(guān)機(jī)構(gòu)合作，經(jīng)驗(yàn)豐富的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，熟練處理各種關(guān)務(wù)問題，滿足賣家清關(guān)稅務(wù)等差異化需求，加速清關(guān)時(shí)效。
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在應(yīng)對(duì)船期波動(dòng)挑戰(zhàn)時(shí)，挑選一家經(jīng)驗(yàn)豐富的物流合作伙伴至關(guān)重要。依托深厚的本土資源、強(qiáng)大的專業(yè)團(tuán)隊(duì)和卓越的客戶服務(wù)，為更多東南亞賣家打造了一個(gè)穩(wěn)固的東南亞市場(chǎng)拓展基石。 擁有自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)，每位客戶都能享受專屬客服的服務(wù)，并且憑借豐富的應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)和高效的運(yùn)營(yíng)策略，助力賣家降低物流成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
