當(dāng)?shù)?a href="http://www.izimi.cn/tools-time">時間9月18日，波蘭內(nèi)政與行政部長凱爾溫斯基在新聞發(fā)布會上表示，邊境口岸將繼續(xù)關(guān)閉，直至緊張局勢恢復(fù)安全。波蘭拒絕給出開放時間，還預(yù)設(shè)只有當(dāng)來自俄白的威脅水平明顯下降或有可驗證的安全安排時，口岸才會逐步放開。

本月12日，波蘭政府宣布，因俄羅斯與白俄羅斯當(dāng)天開始舉行“西方-2025”大規(guī)模聯(lián)合軍演，波蘭即日起關(guān)閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。盡管軍演已于9月16日結(jié)束，但波蘭方面的相關(guān)管制措施仍在繼續(xù)實施，這給中歐班列這一亞歐物流大動脈帶來嚴重沖擊，大量中歐卡航車輛與中歐班列滯留白俄羅斯，原定貨運計劃全面中斷。（具體閱讀《波蘭關(guān)閉與白俄邊境全部口岸，約300列中歐班列滯留，90%中歐班列受影響》）

但危機之下，也蘊含著變革與發(fā)展的契機。我國早有先見之明，積極布局多元化運輸路線。跨里海國際運輸走廊，即“中間走廊”，從哈薩克斯坦出境，經(jīng)鐵海聯(lián)運穿過里海，再經(jīng)阿塞拜疆、土耳其進入歐洲，雖目前運力有限，卻能在關(guān)鍵時刻分擔(dān)部分運輸壓力；而中吉烏鐵路的動工，更是具有深遠戰(zhàn)略意義，它將開辟中歐班列南線，徹底繞開俄白-波蘭傳統(tǒng)線路，重塑亞歐大陸運輸格局。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)，僅為文中涉及中歐通道示意圖）

跨里海國際運輸走廊

跨里海國際運輸走廊，即中間走廊被稱為“跨里海國際運輸路線”或“TITR”，是中國與歐洲之間的三條全球貿(mào)易走廊之一。公路和鐵路全程距離達到4256公里，而跨海距離則為508公里。

這條走廊從中國城市喀什開始，然后陸續(xù)經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦，再到土庫曼斯坦的土庫曼巴希港。然后，所有的貨物都通過集裝箱運到阿塞拜疆，再到格魯吉亞。然后，又從那里到達土耳其，途徑卡爾斯鐵路站，然后到達伊斯坦布爾或土耳其海港。最后，從那里前往歐洲和世界其他地方。

跨里海國際運輸走廊國際協(xié)會于2017年2月正式啟動，創(chuàng)始成員包括哈薩克斯坦國家鐵路公司、阿塞拜疆鐵路公司和格魯吉亞鐵路公司。跨里海國際運輸走廊起自中國，經(jīng)哈薩克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞，并可延至土耳其和歐洲國家。利用該運輸走廊，可將中國到歐洲的貨運時間縮短2倍。

為吸引中國經(jīng)哈通往歐洲的過境運輸，哈薩克斯坦會同中國、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其、烏克蘭、羅馬尼亞等國聯(lián)合開發(fā)跨里海國際運輸走廊。同時，哈會同阿塞拜疆、格魯吉亞建設(shè)跨里海多式聯(lián)運大橋，保證來自中國、中亞地區(qū)、俄羅斯烏拉爾-西伯利亞地區(qū)的貨物最快到達土耳其、歐洲國家。

跨里海運輸走廊屬于多式聯(lián)運路線，從中國出發(fā)，途經(jīng)中亞，跨越里海到達高加索后，再穿越黑海或途經(jīng)土耳其到達歐洲，全長約1.1萬公里，相關(guān)參與方已于2017年12月建立了協(xié)調(diào)機制（跨里海國際運輸走廊國際協(xié)會）。由于中國提供補貼，跨里海運輸走廊的運輸時效已經(jīng)大大壓縮，從中國達到格魯吉亞波季的時間已經(jīng)從32天壓縮至15天，從中國到伊斯坦布爾的運輸時間甚至可以壓縮至12天。目前，該走廊的年運輸能力約為600萬噸。

目前，中國與沿線國家簽署了多個重磅合作協(xié)定：2023年9月，中國與哈薩克斯坦簽訂了《關(guān)于開發(fā)跨里海國際運輸路線（中歐集裝箱班列）的協(xié)議》、《關(guān)于開發(fā)跨里海國際運輸路線的協(xié)議》、《深化中歐班列跨里海運輸國際路線發(fā)展的諒解備忘錄》等。

2023年9月，德國和中亞5國舉行了“C5+1”峰會，在會后發(fā)表的聯(lián)合聲明當(dāng)中明確提到：各方同意優(yōu)先發(fā)展“中間走廊”，并通過建立替代能源供應(yīng)路線和安全數(shù)字化來加強能源安全。德國對跨里?！爸虚g走廊”的興趣，特別是希望完善該走廊互聯(lián)互通的作用，很明顯也是擺脫對俄羅斯的地緣依賴。

2024年7月，中國和阿塞拜疆也發(fā)表聯(lián)合聲明，也明確提到“加快商簽兩國政府間國際多式聯(lián)運協(xié)定”、“支持彼此為保障經(jīng)本國領(lǐng)土國際運輸走廊安全與暢通所作的努力”以及“中方愿積極參與跨里海國際運輸走廊（‘中間走廊’）建設(shè)與開發(fā)”等相關(guān)內(nèi)容。這意味著，中國與沿線多個國家已經(jīng)達成了關(guān)鍵協(xié)議。手沿線國家強化中間運輸走廊能力。

跨里海國際運輸走廊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加快推進，里海港口鐵路車板的預(yù)算得到了落實，運輸能力更強的鐵路輪渡將在2025年12月投入使用；哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其等國也達成了共識，將共同采取有效措施，計劃2027年前將中間走廊的運輸能力提升1倍，也就是達到1200萬噸/年。

中歐班列南線走廊

南部運輸走廊從中國出發(fā)，途經(jīng)中亞，經(jīng)伊朗和土耳其到達歐洲，中吉烏鐵路則是打通南部運輸走廊的關(guān)鍵工程。

在南線運輸走廊中，中吉烏鐵路項目1996年啟動可行性研究，1997年納入“歐洲—高加索—亞洲運輸走廊組織”規(guī)劃。因軌道標(biāo)準(zhǔn)爭議、資金籌措分歧及地緣政治因素多次延宕，2022年吉爾吉斯斯坦宣布俄羅斯不再反對項目后重啟推進。 2024年12月27日在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德舉行啟動儀式，2025年4月吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段費爾干納山、納倫1號、科什特伯3座隧道率先開工，2025年7月全線正式開建，工期6年。 建成后預(yù)計縮短中國至歐洲、中東貨運里程約900公里，節(jié)省運輸時間7至8天。

中吉烏鐵路將采用“標(biāo)準(zhǔn)軌+寬軌”的技術(shù)方案，中國喀什至吉爾吉斯斯坦馬克馬爾之間采用標(biāo)準(zhǔn)軌，馬克馬爾至終點采用寬軌；中吉烏三國將組建合資公司，共同推進該項目，中方取得控股權(quán)，占股51%，吉烏兩國各占股24.5%。中吉烏鐵路建成通車后，還將形成直達中東的鐵路運輸通道，深刻改變地緣政治經(jīng)濟格局。

然而，中吉烏鐵路需要接入中亞、伊朗、土耳其鐵路網(wǎng)才能到達歐洲。所以，中國已經(jīng)與沿線國家就鐵路運輸達成了重要共識，聯(lián)手打造國際運輸新路線。

2023年9月，中國和伊朗就簽署了《加強中歐班列過境伊朗合作的諒解備忘錄》。

2024年6月，中國和土庫曼斯坦簽署了《中國國家鐵路集團有限公司與土庫曼斯坦內(nèi)閣直屬交通通訊署鐵道署諒解備忘錄》。

2024年7月初，中塔兩國發(fā)表了聯(lián)合聲明，雙方支持進一步加強共建“一帶一路”倡議同塔吉克斯坦“2030年前國家發(fā)展戰(zhàn)略”對接，重視建設(shè)中-塔-阿富汗交通走廊，逐步實施中-塔-烏茲別克斯坦公路現(xiàn)代化改造；同時，雙方還將共同打造“中-塔-烏-土庫曼斯坦-伊朗-土耳其”多式聯(lián)運走廊。中國可通過塔吉克斯坦境內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施，向西可形成通往歐洲的運輸新走廊，向南可形成通往阿富汗、巴基斯坦的運輸新走廊，進一步減輕對俄羅斯的依賴，分散運輸風(fēng)險。

中國通往歐洲鐵路貨運新通道已經(jīng)布局完成。目前，哈薩克斯坦-烏茲別克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗-土耳其之間已經(jīng)開行了貨運列車，從中國出發(fā)的列車在接入哈薩克斯坦鐵路網(wǎng)后，可沿著這條路線直達土耳其中轉(zhuǎn)至歐洲，可大大減少途經(jīng)波蘭運輸通道的依賴。

另外，中國通往南亞的新通道也取得了新進展。中國布局的中尼鐵路和中巴鐵路可以達印度洋，但因需要翻越喜馬拉雅山或昆侖山，沿線地形復(fù)雜、氣候多變，建設(shè)難度極大。好消息在于，中亞多國和伊朗、阿富汗等國達成了建設(shè)“跨阿富汗鐵路”的共識，中國可途經(jīng)塔吉克斯坦境內(nèi)，對接該鐵路，強化中國與巴基斯坦、伊朗、阿富汗等國的聯(lián)系，減輕北南國際運輸走廊的壓力。

這場口岸封鎖危機，不僅是對中歐班列運營能力的考驗，更敲響了全球供應(yīng)鏈韌性建設(shè)的警鐘。當(dāng)?shù)鼐壵蔚年幵苹\罩物流通道，多元化布局與應(yīng)急響應(yīng)能力成為全球供應(yīng)鏈韌性建設(shè)的關(guān)鍵。（根據(jù)多方新聞公開資料整理）