2023年第四季度，從中國出口的跨境電商包裹空運貨量已經(jīng)超過了每天1萬噸的水平，那么 2024年或者2025年，是否會達到每天2萬噸或者3萬噸的水平呢？

Steven Wang：如果在貨機數(shù)量足夠多的情況下，這個數(shù)據(jù)是有可能達到的。但目前主要問題在于航空運力的天花板限制了跨境電商空運貨量的發(fā)展。

現(xiàn)在航空貨運貨機的數(shù)量已經(jīng)不能夠滿足跨境電商包裹的需求。為什么拼多多半托管會選擇海運發(fā)往海外倉，就是因為航空貨運的瓶頸限制了全托管模式的發(fā)展。即使未來貨量增長到2萬噸、3萬噸，沒有足夠的全貨機資源也是很難消化的。

現(xiàn)在，跨境電商的發(fā)展已經(jīng)觸及了航空運力供給的天花板。全貨機的交付周期是比較久的，再加上國內(nèi)航空公司對于購買遠程寬體貨機的決策鏈條是比較長的，在疫情期間，國內(nèi)航空公司的客運板塊虧損太多了，這就導致航司在資金財務(wù)方面也是相對緊張的，飛機作為大額資產(chǎn)的購置決策更加慎重，運力供給短期內(nèi)很難跟上電商發(fā)展。