2023年第四季度，從中國(guó)出口的跨境電商包裹空運(yùn)貨量已經(jīng)超過(guò)了每天1萬(wàn)噸的水平，那么 2024年或者2025年，是否會(huì)達(dá)到每天2萬(wàn)噸或者3萬(wàn)噸的水平呢？

Steven Wang：如果在貨機(jī)數(shù)量足夠多的情況下，這個(gè)數(shù)據(jù)是有可能達(dá)到的。但目前主要問(wèn)題在于航空運(yùn)力的天花板限制了跨境電商空運(yùn)貨量的發(fā)展。

現(xiàn)在航空貨運(yùn)貨機(jī)的數(shù)量已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足跨境電商包裹的需求。為什么拼多多半托管會(huì)選擇海運(yùn)發(fā)往海外倉(cāng)，就是因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的瓶頸限制了全托管模式的發(fā)展。即使未來(lái)貨量增長(zhǎng)到2萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸，沒(méi)有足夠的全貨機(jī)資源也是很難消化的。

現(xiàn)在，跨境電商的發(fā)展已經(jīng)觸及了航空運(yùn)力供給的天花板。全貨機(jī)的交付周期是比較久的，再加上國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)于購(gòu)買(mǎi)遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)的決策鏈條是比較長(zhǎng)的，在疫情期間，國(guó)內(nèi)航空公司的客運(yùn)板塊虧損太多了，這就導(dǎo)致航司在資金財(cái)務(wù)方面也是相對(duì)緊張的，飛機(jī)作為大額資產(chǎn)的購(gòu)置決策更加慎重，運(yùn)力供給短期內(nèi)很難跟上電商發(fā)展。