川普此前說要對(duì)中國(guó)船舶收取港口附加費(fèi)，不少船司已經(jīng)公開聲明，如果對(duì)中國(guó)船舶收費(fèi)，那就退出美線的運(yùn)營(yíng)。具體是怎么一回事呢？趕緊跟著一八供應(yīng)鏈一起來看一看吧！

近日，希臘著名航運(yùn)公司Capital Maritime創(chuàng)始人Evangelos Marinakis在紐約舉行的第19屆Capital Link國(guó)際航運(yùn)論壇上發(fā)表演講，其指出只要美國(guó)對(duì)中國(guó)建造的船舶實(shí)施港口附加費(fèi)政策，他旗下140艘船舶將全面退出美國(guó)航線運(yùn)營(yíng)。

Marinakis在會(huì)上還指出了中國(guó)在造船業(yè)上的重要性，其表示無(wú)論美國(guó)做出怎樣的制裁行動(dòng)，船公司造船還是得選擇中國(guó)，提及原因第一個(gè)是因?yàn)楫a(chǎn)能，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)15年全球第一，2024年新接訂單量占全球74.1%，相當(dāng)于全球每4艘新船就有3艘是“中國(guó)制造”。

其次，是因?yàn)橹袊?guó)造船的價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，美國(guó)建造同類船只，價(jià)格比中國(guó)的貴2-3倍。最后，則是因?yàn)橹袊?guó)造船的質(zhì)量在逐步提高，中國(guó)船廠在LNG雙燃料動(dòng)力、液氨運(yùn)輸船等高端領(lǐng)域取得突破。

當(dāng)然，Marinakis也不是說說而已，去年其旗下的航運(yùn)公司Capital Maritime在中國(guó)簽下了包括液化天然氣（LNG）雙燃料VLCC新造船、LPG/液氨運(yùn)輸船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?、LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的訂單，合同總金額超12.5億美元。

同樣的，大西洋集裝箱航運(yùn)公司（ACL）首席執(zhí)行官Andrew Abbott在接受媒體采訪時(shí)也公開表示，由于美國(guó)對(duì)中國(guó)船舶收取港口附加費(fèi)，預(yù)計(jì)美線運(yùn)費(fèi)將回到疫情時(shí)期的水平，作為小型運(yùn)輸公司，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)沒有任何經(jīng)濟(jì)性，我們只能退出美國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)了解，ACL隸屬于意大利格里馬爾迪集團(tuán)（Grimaldi Group），擁有悠久的歷史，主要從事北美與北歐間集裝箱及滾裝運(yùn)輸，而其全部船舶均于2015-2016年在中國(guó)建造。

Andrew Abbott表示，之所以選擇在中國(guó)船廠造船，是因?yàn)槊绹?guó)造船廠產(chǎn)能不足，當(dāng)時(shí)美國(guó)船廠表示造船要等待7年，因?yàn)樗麄兊拇瑝]已經(jīng)被軍隊(duì)訂單占滿了。

Andrew Abbott還警告，這樣的港口收費(fèi)政策將帶來更大的混亂，小港口沒有船舶?？?，大港口則容易出現(xiàn)堵塞，最后將由美國(guó)進(jìn)口商乃至消費(fèi)者來承擔(dān)高額的商品購(gòu)買成本。