據(jù)多方消息稱，包括VO Chidambaranar港務局、欽奈港務局和Kamarajar港有限公司在內(nèi)的國有港口可能會作為少數(shù)股權(quán)合作伙伴加入擬議中的印度集裝箱航運公司（Bharat Container Shipping Line）——這是由印度航運公司（SCI）和印度集裝箱公司（CONCOR）牽頭的一項舉措。

印度集裝箱公司（SCI）和印度集裝箱公司（CONCOR）均為“九大明珠”（Navratna）級國有企業(yè)，將作為新合資企業(yè)的主要股東，而這三個港口將作為少數(shù)股東加入?？R拉賈爾港有限公司（Kamarajar Port Ltd）是印度唯一一家公司化的國有港口，由欽奈港務局全資擁有。

一位熟悉相關討論的政府官員表示，港口、航運和水路部與鐵道部之間的談判正在取得進展?！皟芍軆?nèi)，股權(quán)合作伙伴將最終確定，并簽署諒解備忘錄。之后，將制定該集裝箱航線的詳細商業(yè)計劃?！边@位官員說道。

印度的物流和進出口生態(tài)系統(tǒng)迎來了一個重要的里程碑，印度集裝箱公司 (CONCOR) 簽發(fā)了其首份出口貨物提單 (BL)，該貨物裝在其自有集裝箱內(nèi)，現(xiàn)已駛往東南亞地區(qū)。

這一成就標志著 CONCOR 首次使用自有集裝箱進行海外冷藏運輸，首次簽發(fā)提單，以及首次向東南亞港口運輸貨物——所有這些都得益于統(tǒng)一的數(shù)字系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以輕松在線創(chuàng)建提單并實現(xiàn)端到端的貨物可視性。

董事長兼總經(jīng)理 Sanjay Swarup 正式啟動了首個 BL，這鞏固了 CONCOR 對向前一體化的承諾，并為客戶提供隨時隨地無縫接入全球供應鏈的服務。

印度政府已加強其全球海事領域的對外合作，與外國政府、多邊機構(gòu)和全球領先的行業(yè)伙伴開展合作，以推進港口、航運和海上物流領域的合作。這些合作的重點包括港口現(xiàn)代化、航運基礎設施建設、綠色航運、數(shù)字化和海事技能培訓。

近期具有里程碑意義的合作項目包括印度與俄羅斯在北方海航線、東部海上走廊以及印度海員極地航行培訓方面的合作。印度還建立了印丹綠色航運卓越中心，并推進了印新綠色數(shù)字化航運走廊的建設工作。

印度正通過聯(lián)合工作組會議、雙邊接觸和諒解備忘錄/意向書，探索與挪威、荷蘭、丹麥、意大利、韓國、新加坡、日本、沙特阿拉伯、斯里蘭卡、緬甸、阿曼等國開展新的海上合作機會。

2025 年印度海事周于 2025 年 10 月 27 日至 31 日在孟買舉行，吸引了全球 85 多個國家和 10 萬多名代表的廣泛參與，使其成為印度舉辦的最大型國際海事盛會之一。

與此同時，印度政府大力推進立法改革，以實現(xiàn)印度海事治理體系的現(xiàn)代化。議會通過的新法案包括《2025年商船法》、《2025年沿海航運法》、《2025年印度港口法》、《2025年提單法》、《2025年海上貨物運輸法》以及《2021年航海助航設施法》。《2021年主要港口管理局法》取代了1963年的舊法，賦予主要港口更大的自主權(quán)和靈活性，以吸引私人投資。

維沙卡集裝箱碼頭（VCT）迎來了一個重要的里程碑，隸屬于新科航運公司IFX2航線的“蔚山航海家”號貨輪首次到港。這艘196米長的貨輪運力達2548標準箱，于周一?？看a頭，標志著維沙卡帕特南與遠東地區(qū)主要港口之間的直接貿(mào)易連接得到顯著提升。

IFX2航線高效循環(huán)，途經(jīng)維沙卡帕特南、巴生港、蛇口、青島、上海、寧波、蛇口，最終抵達金奈。該航線的開通預計將顯著縮短運輸時間，并擴大區(qū)域進出口商的市場準入，尤其對于那些旨在加強其在東亞和東南亞市場地位的企業(yè)而言更是如此。

碼頭官員強調(diào)，該船的首航體現(xiàn)了維沙卡帕特南港務集團（VCT）致力于開發(fā)無縫、可靠的多式聯(lián)運物流解決方案的持續(xù)承諾。這項新服務有望促進貨物運輸，豐富運輸路線選擇，并進一步將維沙卡帕特南融入主要的國際貿(mào)易網(wǎng)絡。

隨著這一發(fā)展，維沙卡集裝箱碼頭繼續(xù)鞏固其作為印度東海岸戰(zhàn)略門戶的地位，致力于支持區(qū)域貿(mào)易增長和加強全球互聯(lián)互通。

孟買港務局公布了其《2047 年綜合港口總體規(guī)劃》，概述了一項變革性路線圖，旨在擴大港口吞吐能力、實現(xiàn)海事基礎設施現(xiàn)代化、增強連通性并釋放未充分利用的土地，以鞏固該港口作為國家重要門戶的地位。

據(jù)主席 M Angamuthu 稱，該計劃旨在通過分階段發(fā)展，使這座擁有 150 年歷史的港口能夠處理每年超過 1 億噸的貨物，重點發(fā)展液體散貨、化學品、件雜貨、鋼鐵和多式聯(lián)運業(yè)務，同時整合城市發(fā)展和海事創(chuàng)新區(qū)。

CRISIL的交通量評估預測，到2053年，港口吞吐量將從6830萬噸/年增至1.062億噸/年，其中液體散貨吞吐量預計就將達到5650萬噸/年。為避免現(xiàn)有系統(tǒng)飽和，總體規(guī)劃包括新建石油和化學品泊位、擴建倉儲區(qū)、加深錨泊區(qū)、對英迪拉碼頭進行機械化改造，以及增加件雜貨吞吐能力。

該計劃的重點之一是擴建賈瓦哈爾島（Jawahar Dweep），該島占地13公頃，由印度石油公司（HPCL）和印度石油化工公司（BPCL）合作開發(fā)，投資270億盧比，將建成一個可容納42萬噸原油和成品油的儲存設施。即將建成的第六石油泊位（JD-6）耗資40億盧比，將用于?？刻K伊士型油輪，并新增500萬至600萬噸/年的原油處理能力。

在皮爾保島，港口將新建第四個化學品泊位，新增200萬至300萬噸/年的吞吐能力，并利用新填海造地建造30萬千升的液體儲存設施。一條連接賈瓦哈爾島和皮爾保島的5公里長的離岸棧橋?qū)⑻岣呤彤a(chǎn)品和化學品的運輸效率。

港口改善工程包括將錨地加深至 13.5 米，疏浚主要進港航道，并在 2027 年前新增兩個 15 米吃水錨地，這對于滿足 JSW Dolvi 等內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)日益增長的需求至關重要。

在多式聯(lián)運方面，計劃在近海集裝箱碼頭附近新建一座年吞吐量為 400 萬噸的近海碼頭，同時，英迪拉碼頭將進行運營維護整合和機械化改造，到 2026 年新增 600 萬噸/年的吞吐能力。此外，還將通過重新設計橙門和恢復庫爾拉-瓦達拉專用貨運線來加強公路和鐵路的連通性。

安加穆圖表示，分階段實施的計劃“為孟買港提供了一條具有韌性和面向未來的發(fā)展道路，使其在印度獨立百年之際繼續(xù)保持重要的國家門戶地位。”