近幾年，跨境電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，而成本的控制也成為了決定跨境賣家成功與否的關(guān)鍵。今天，我們就從尾程物流成本的角度，和大家細(xì)細(xì)探討如何實(shí)現(xiàn)“省錢(qián)”的終極目標(biāo)！
美國(guó)尾程派送市場(chǎng)情況
尾程派送是跨境電商賣家物流履約的最后一公里，而這最后一公里通常是由當(dāng)?shù)氐目爝f公司所承擔(dān)。
在美國(guó)，尾程派送市場(chǎng)主要由USPS（美國(guó)郵政服務(wù)公司）、UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司）、FedEx（聯(lián)邦快遞公司）這三大快遞巨頭所掌控。
目前，美國(guó)整個(gè)尾程快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出產(chǎn)能過(guò)剩的情況。一方面，是由于前幾年USPS、UPS、FedEx等快遞企業(yè)的規(guī)?；瘮U(kuò)張；另一方面，是因?yàn)槿ツ闡PS罷工，部分訂單轉(zhuǎn)移至其他區(qū)域服務(wù)商，導(dǎo)致其他區(qū)域服務(wù)商也在擴(kuò)大產(chǎn)能。
雖然，當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)處于去庫(kù)存的階段，但受通貨膨脹的影響，快遞派送價(jià)格還是會(huì)有所上升，畢竟美國(guó)的快遞成本幾十年來(lái)幾乎每年都是以4%- 5%的比例在穩(wěn)定增長(zhǎng)。
一般來(lái)說(shuō)，尾程快遞物流費(fèi)用主要由基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)以及物流附加費(fèi)組成?；A(chǔ)運(yùn)費(fèi)主要受分區(qū)和重量段的影響，而物流附加費(fèi)則會(huì)更加復(fù)雜。
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi):
分區(qū)也叫做“物流分區(qū)表”，英文為Zone Chart。簡(jiǎn)單來(lái)理解，就是貨物從某一地發(fā)出，可以送達(dá)多個(gè)地址，根據(jù)不同地址所處的國(guó)家、省州、城市、郵編等來(lái)定義一個(gè)分區(qū)表，目的地地址對(duì)應(yīng)哪個(gè)分區(qū)，就以這個(gè)分區(qū)表來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
在美國(guó)，USPS、UPS、FedEx等快遞公司就是通過(guò)劃分這樣的運(yùn)輸區(qū)，來(lái)確定包裹的運(yùn)輸費(fèi)用。分區(qū)可以按國(guó)家/地區(qū)來(lái)劃分，可以按國(guó)家/地區(qū)+城市來(lái)劃分，也可以用國(guó)家/地區(qū)+郵編來(lái)劃分。
在美國(guó)最常用的就是以國(guó)家/地區(qū)+郵編的方式來(lái)劃分分區(qū)。需要注意的是，運(yùn)輸區(qū)并不是指固定的位置，而是指發(fā)貨地址（海外倉(cāng)）與目的地地址之間的相對(duì)距離。
舉個(gè)例子，F(xiàn)edEx以發(fā)貨地址為圓心，直徑范圍0-150英里的區(qū)域?yàn)?區(qū)，直徑范圍151-300英里的區(qū)域則劃分為3區(qū)，以此類推。（僅供參考，具體以快遞公司官方信息為準(zhǔn)。）
所以說(shuō)，分區(qū)首先要知道始發(fā)地址，一般來(lái)說(shuō)分區(qū)代碼數(shù)值越大，目的地離始發(fā)地就越遠(yuǎn)；分區(qū)代碼數(shù)值越小，目的地離始發(fā)地就越近，運(yùn)輸費(fèi)用也就越低。
當(dāng)然，分區(qū)只是一個(gè)距離的維度，單靠距離長(zhǎng)短是無(wú)法計(jì)算包裹的運(yùn)輸費(fèi)用的，所以還需要用到重量段。
/圖源：網(wǎng)絡(luò)，UPS Ground分區(qū)-重量段價(jià)格表
以UPS Ground服務(wù)重量段價(jià)格表來(lái)舉例，橫軸是分區(qū)，縱軸就是重量段，其中1lbs表示的是0-1lb范圍，2表示的是1-2lb范圍，以此類推，美國(guó)一般都是從1到150lb結(jié)尾，超過(guò)150lb就要按其他的計(jì)費(fèi)方式收費(fèi)了。
美國(guó)本土計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：
（1）規(guī)則物品：長(zhǎng)（inch ）×寬(inch )×高(inch )÷體積除數(shù)=體積重量
（2）不規(guī)則物品：最長(zhǎng)（inch ）×最寬(inch )×最高(inch ) ÷體積除數(shù)=體積重量
物流附加費(fèi)：
這一費(fèi)用是指除基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)外的其他附加費(fèi)用，由燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、住宅地址附加費(fèi)、地址偏遠(yuǎn)類附加費(fèi)、超尺寸/重量附加費(fèi)、其他增值服務(wù)附加費(fèi)等構(gòu)成。
-
燃油附加費(fèi)：
動(dòng)態(tài)更新，一般是一周一個(gè)價(jià)格，具體的規(guī)則可以看各家物流商的官網(wǎng)描述。在實(shí)際操作中，其他附加費(fèi)也可能會(huì)加收燃油附加費(fèi)。
/圖源:FedEx，2024年9月2日-9月8日燃油附加費(fèi)
-
旺季附加費(fèi)：
UPS、FedEx等美國(guó)主流快遞服務(wù)商，會(huì)在特定的旺季階段，收取旺季附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)激增的包裹運(yùn)輸量和工作量。
-
住宅地址附加費(fèi)：
美國(guó)的人口居住分布都比較的分散，相比于人口密集的城市和商業(yè)地區(qū)，派送到人口稀疏的住宅地區(qū)均攤成本較高，因此需要額外加收住宅地址附加費(fèi)。
-
地址偏遠(yuǎn)類附加費(fèi)：
根據(jù)運(yùn)輸渠道和收貨地址的不同，當(dāng)收貨地址位于標(biāo)準(zhǔn)交付區(qū)域之外的偏遠(yuǎn)地區(qū)，則會(huì)征收額外的偏遠(yuǎn)地址附加費(fèi)用。
/圖源：網(wǎng)絡(luò)
-
超尺寸/重量附加費(fèi)：
包裹超尺寸/重量，需要多人搬運(yùn)或者需要借用叉車運(yùn)輸?shù)?，這類特殊操作會(huì)產(chǎn)生額外的人工成本，所以對(duì)這類包裹加收超尺寸/重量附加費(fèi)。
-
其他增值服務(wù)附加費(fèi)：
例如攔截附加費(fèi)、改派地址附加費(fèi)等等，每個(gè)物流服務(wù)商提供的增值服務(wù)不同，所征收的附加費(fèi)用也不同，具體以服務(wù)商官方信息為準(zhǔn)。
如何降低尾程運(yùn)輸成本？
物流服務(wù)商所收取的附加費(fèi)，有很多都是因提供額外的人工勞動(dòng)所征收的，因?yàn)閲?guó)情不同，海外人工操作成本格外的高，因此賣家朋友可以通過(guò)以下幾個(gè)重要的點(diǎn)，減少物流商或者海外倉(cāng)的工作，從而避免額外的附加費(fèi)用產(chǎn)生。
01優(yōu)化包裝和標(biāo)簽
為確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不受損壞，建議賣家根據(jù)貨物的特性采取合適、穩(wěn)固的包裝，并確保外標(biāo)簽信息正確、清晰，易于識(shí)別。
02準(zhǔn)確提供地址信息
提供準(zhǔn)確、完整的地址信息有助于物流商快速識(shí)別并派送貨件，避免延誤或派送失敗所產(chǎn)生額外費(fèi)用。
03庫(kù)存合理分倉(cāng)
在產(chǎn)品重量相同的前提下，降低尾程派送成本的最有效方法就是減少派送的區(qū)間。據(jù)了解，一個(gè)商品派送范圍超過(guò)5區(qū)，派送成本就會(huì)直線上線，甚至可能影響派送時(shí)效。
賣家將庫(kù)存分散在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)產(chǎn)生購(gòu)買訂單時(shí)，貨物可以從距離買家最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，計(jì)費(fèi)區(qū)落在更小的區(qū)域，費(fèi)用也就越低。同時(shí)，可以顯著提升包裹交付的效率，帶給消費(fèi)者更好地購(gòu)物體驗(yàn)。
一八供應(yīng)鏈海外倉(cāng)儲(chǔ)面積超37,0000平，在美西、美中、美東均設(shè)置有海外倉(cāng)，可以幫助賣家實(shí)現(xiàn)多倉(cāng)布局，同時(shí)海外倉(cāng)提供臨時(shí)存儲(chǔ)、一件代發(fā)、退換貨貼標(biāo)等多樣化服務(wù)，減少尾程運(yùn)輸成本的同時(shí)，還可以提供售后的支持。
一八海外倉(cāng)提供穩(wěn)定、高效、便捷的海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)及其配套解決方案，助力跨境電商賣家實(shí)現(xiàn)降本增效，打造品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力！
