[新年采訪] 加氫網(wǎng)絡(luò)公司：宋成浩代表理事

"擺脫赤字,以氫經(jīng)濟為中心...加氫基礎(chǔ)設(shè)施再挑戰(zhàn)"

2019年成立后增長困難,與現(xiàn)代汽車攜手尋求轉(zhuǎn)折點 目標(biāo)超越單純加氫站建設(shè)事業(yè),向綜合平臺躍進

據(jù)韓國行業(yè)網(wǎng)站報道，2010年代后期,氫經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成為韓國國家課題,但韓國國內(nèi)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施卻在高成本、風(fēng)險、監(jiān)管的三重壁壘中舉步維艱。建一座加氫站要花數(shù)十億韓元,民營企業(yè)根本不敢單獨投資。

為了打破僵局,業(yè)界開始琢磨共同投資、分擔(dān)風(fēng)險的新路子。2019年,韓國燃氣公社、現(xiàn)代汽車等13家企業(yè)合力成立了氫能網(wǎng)絡(luò)(HyNet)——韓國第一家民營加氫站公司。

可是成立之后,HyNet的日子并不好過。加氫需求比預(yù)期慢太多,市場初期的結(jié)構(gòu)性問題也很棘手,赤字越來越大,經(jīng)營壓力越來越重。氫價格波動、運營成本上漲、單站盈利能力差,問題一個接一個。

最近情況有了變化。現(xiàn)代汽車出身的宋成浩代表上任,現(xiàn)代汽車也正式把HyNet收入麾下。業(yè)內(nèi)開始有了些期待:"停滯的氫基礎(chǔ)設(shè)施市場,會不會迎來轉(zhuǎn)機?"

帶著這個問題,韓國相關(guān)網(wǎng)站采訪了宋成浩代表,聽他聊聊HyNet的未來打算。

"氫經(jīng)濟轉(zhuǎn)型正在加速,這個節(jié)骨眼上擔(dān)任氫能網(wǎng)絡(luò)代表理事,我壓力很大。1990年12月進現(xiàn)代汽車,到現(xiàn)在差不多34年了,主要做國內(nèi)促銷、營業(yè)管理和中長期戰(zhàn)略,一直在一線推動變革。

特別是當(dāng)國內(nèi)促銷室長和地區(qū)本部長那幾年,盯市場分析、品牌建設(shè)、促銷策略,還要應(yīng)對各種環(huán)保車政策,為公司打基礎(chǔ)。

HyNet剛成立那會兒,我也參與了不少,幫著定商業(yè)模式、搭合作框架。那時候積累的政策、運營、現(xiàn)場資源,現(xiàn)在規(guī)劃HyNet中長期戰(zhàn)略時特別有用。

今年9月當(dāng)上代表理事后,我把重點放在幾件事上:提高加氫站運營效率、讓氫價格更有競爭力、建可持續(xù)的投資生態(tài)、提升老百姓對安全的信任。

我覺得,HyNet要真正成為氫經(jīng)濟的中心,技術(shù)、政策、民間投資、安全體系這些方面得配合好才行。"

宋成浩在現(xiàn)代汽車干了34年,主管促銷、營業(yè)和戰(zhàn)略,算是變革老手了。他回憶說,HyNet成立時自己就有參與,氫基礎(chǔ)設(shè)施投資大,需要中央、地方、企業(yè)密切配合,所以當(dāng)時花了很多心思做商業(yè)分析、定可行路線。

宋代表說,他會用在現(xiàn)代的經(jīng)驗和管理能力,在變化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里贏得市場信任,把可持續(xù)增長的模式建起來。

"現(xiàn)代汽車把HyNet收進來,這是要整合氫移動生態(tài)的全鏈條。從運營角度看,資金更穩(wěn)了,車輛加氫設(shè)備和運營數(shù)據(jù)能打通,技術(shù)升級,組織能力也能加強,加氫站擴張和運營會穩(wěn)很多。

對外來說,政府、地方、投資者會更相信我們能把事做成,HyNet也會成為國家氫政策的重要一環(huán)。"

贏得市場信任,把可持續(xù)增長模式建起來

他認(rèn)為,現(xiàn)代汽車收編HyNet后,HyNet會在選址、運營、數(shù)據(jù)服務(wù)等方面發(fā)揮核心平臺作用,推動氫燃料汽車普及。他強調(diào),這不只是做基礎(chǔ)設(shè)施運營,而是要成為氫經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略核心。

"HyNet要做三件事。

第一,讓加氫站運營有錢賺。氫加注基礎(chǔ)設(shè)施前期投資大,運營成本高,要持續(xù)發(fā)展,必須保證經(jīng)濟效益。我們在仔細分析各個加氫站的運營數(shù)據(jù),改成本結(jié)構(gòu),調(diào)供應(yīng)鏈、提升設(shè)備效率、搞預(yù)測性維護,一步步把成本降下來。

第二,業(yè)務(wù)模式要多元化。單靠一種收入來源肯定不行,所以我們在研究擴大氫氣配送中心、加強氫商用車聯(lián)動、開發(fā)加氫站附加業(yè)務(wù)等辦法。

第三,建適應(yīng)商用車轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施。把物流據(jù)點、產(chǎn)業(yè)園區(qū)這些地方的加氫網(wǎng)絡(luò)理順,跟大客戶綁得更緊。"

宋代表說,氫基礎(chǔ)設(shè)施市場正要起飛,HyNet有實力領(lǐng)跑。

他講了三個重點:把加氫基礎(chǔ)設(shè)施從單純供能源變成綜合平臺;氫產(chǎn)業(yè)的真正需求在往中大型商用車轉(zhuǎn);不能光想著多建幾個站,關(guān)鍵是建在需求集中的地方,把運營成本優(yōu)化好,做高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施,網(wǎng)絡(luò)才能穩(wěn)得住、走得遠。

"氫燃料汽車和加氫站這幾年靠政府支持起來的,但最近支持力度在減,大家擔(dān)心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會慢下來。首先得給運營減負(fù)。早期加氫站人工、安全管理、維護、換零件,這些開銷都不小,得有靈活的支持政策緩沖一下。

其次,建設(shè)投資要跟上。新建加氫站光靠民間撐不住,一段時間內(nèi)政府的錢和政策得頂上去。最后,氫供應(yīng)鏈要擴大,價格要穩(wěn)住。把生產(chǎn)、運輸、儲存、加氫這整條鏈的效率提上去,氫價就不會亂跳,市場才能讓人看得清、摸得準(zhǔn)。"

他說,韓國政府對氫燃料汽車和加氫站的支持一直在,但力度在減弱。氫基礎(chǔ)設(shè)施是"先投資后有需求"的特點,政策支持要是完全停了,市場擴張肯定會慢。

他強調(diào),建站補貼和金融支持得跟上,基礎(chǔ)設(shè)施才能在各地均衡發(fā)展,政策投資持續(xù)了,民間后續(xù)投資自然就來了,氫生態(tài)才能穩(wěn)住。

"加氫站價格高,最大的問題就是氫采購成本和運營費太重。政府是在支持,但運營加氫站的民企每年還是要虧大錢。所以要降價,得從多個渠道進貨降低采購價,通過設(shè)備升級和優(yōu)化運營降成本,還得提高加氫站的使用率,讓真正的需求支撐起來。"

宋代表說,加氫站價格過萬韓元（約50人民幣）,根子在于氫采購和運營費太高。要解決這個問題,三方面得一起改,HyNet也在跟政府和燃氣供應(yīng)商談怎么從供應(yīng)鏈上降成本,但說實話,不容易。

"我的目標(biāo)不只是讓HyNet財務(wù)好看點,更要讓國內(nèi)氫基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)站穩(wěn)腳跟。短期看,通過提高運營效率、改成本結(jié)構(gòu)、拓收入渠道,把財務(wù)搞好,變成可持續(xù)的企業(yè)。長期看,要打通生產(chǎn)、運輸、儲存、加氫整條價值鏈,變成綜合氫基礎(chǔ)設(shè)施平臺,真正為氫移動生態(tài)做貢獻。"

他表達了自己的想法,這個方向跟全球氫市場的走向是一致的,運營效率和價值鏈整合是氫生態(tài)成熟的關(guān)鍵。

宋成浩說,國家層面的市場增長,得靠加氫基礎(chǔ)設(shè)施擴充和供應(yīng)鏈整合平臺一起發(fā)力,HyNet今后要當(dāng)好氫移動普及的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。

信息來源：氣體新聞