隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口工人與港口運(yùn)營商之間的薪資談判陷入僵局，一場可能自10月1日起的罷工行動(dòng)正逐步逼近，給全球集裝箱航運(yùn)業(yè)帶來前所未有的供應(yīng)鏈混亂風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)航運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu) Sea-Intelligence 預(yù)測，一旦罷工發(fā)生，其后果將十分嚴(yán)重。

每一天的罷工都可能導(dǎo)致至少四至五天的恢復(fù)時(shí)間，而長時(shí)間的罷工則將造成港口嚴(yán)重?fù)矶?，供?yīng)鏈中斷時(shí)間可能延長至數(shù)月之久。

美東罷工，港口陷入癱瘓

對(duì)跨境電商來說，以美國東海岸的吞吐量，哪怕罷工三五天，都是一場“史詩級(jí)災(zāi)難”：

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測算，預(yù)計(jì)今年10月美東吞吐量230萬TEU，罷工后每天將有7.4萬TEU（進(jìn)口3.6萬+出口3.8萬）陷入癱瘓，此外還有2萬TEU空箱無法處理。

這還只是罷工期間，實(shí)際上罷工結(jié)束后，才是災(zāi)難的開始。

碼頭并不會(huì)“優(yōu)先處理”罷工積壓的集裝箱，而是日常作業(yè)之外每天清一點(diǎn)，考驗(yàn)港口的富余產(chǎn)能。用美東歷史上集裝箱最大處理量，減去10月預(yù)計(jì)處理量，大約是13%的額外處理能力，罷工1天積壓的7.4萬TEU，需要6天時(shí)間清理完。就算港口加加班，也要4-5天。

如果罷工持續(xù)1周，需4-6周才能清理完積壓；如果罷工2周，港口要到2025年才能恢復(fù)正常。

2002年美西罷工11天，港口花了6個(gè)月才處理完積壓貨物。

而且美東罷工影響的不止美東，還會(huì)連鎖干擾美西、美中、加拿大和墨西哥的港口/卡車/鐵路/倉庫運(yùn)力，額外增加運(yùn)輸時(shí)間及擁堵費(fèi)、滯留費(fèi)、附加費(fèi)等。

所以，沃爾瑪和塔吉特都在加急備貨，5月份已把圣誕商品裝上了船。美國集裝箱7月進(jìn)口量更是突破250萬TEU，同比增長16.8%，創(chuàng)26個(gè)月以來新高，創(chuàng)美東有記錄以來第3高。

海外倉如何緩解美東罷工的壓力？

港口罷工，物流問題有待解決，港口堵塞對(duì)于很多從事跨境電商的賣家來說，就好比掐住了他們的命脈，很多的貨物補(bǔ)貨周期都會(huì)大受影響。

其實(shí)，很多賣家也轉(zhuǎn)變了自己的戰(zhàn)略打法。

比如海外倉一件代發(fā)的模式，減少了庫存壓力和資金風(fēng)險(xiǎn)，很大層面上也緩解了靠港壓力，優(yōu)化了物流流程。

貨物分流

海外倉可以靈活調(diào)整貨物的入庫和出庫計(jì)劃，將原計(jì)劃通過美東港口進(jìn)口的貨物提前轉(zhuǎn)運(yùn)至西海岸或其他非罷工區(qū)域的港口。這樣做可以有效避免貨物在美東港口積壓，減少因罷工導(dǎo)致的物流延誤和成本增加。

增加庫存

針對(duì)可能受罷工影響的商品，海外倉可以提前增加庫存量，確保在罷工期間仍能維持正常的銷售供應(yīng)。這要求賣家與海外倉保持緊密溝通，根據(jù)市場預(yù)測和庫存狀況制定合理的備貨計(jì)劃。

調(diào)整運(yùn)輸路線

海外倉可以與物流服務(wù)商合作，重新規(guī)劃運(yùn)輸路線，避開罷工區(qū)域，選擇更加穩(wěn)定和高效的運(yùn)輸通道。

多元化運(yùn)輸方式

除了傳統(tǒng)的海運(yùn)方式外，海外倉還可以考慮使用空運(yùn)、陸運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，以分散風(fēng)險(xiǎn)并加快貨物的運(yùn)輸速度?？者\(yùn)雖然成本較高，但在緊急情況下可以快速將貨物送達(dá)目的地，減少因罷工導(dǎo)致的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。

靈活調(diào)整發(fā)貨計(jì)劃

海外倉可以根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整發(fā)貨計(jì)劃，優(yōu)先處理緊急訂單和重要客戶的訂單。通過優(yōu)化發(fā)貨順序和配送流程，可以最大限度地減少罷工對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)營的影響。

郵差小馬在美西、美東、美南分別設(shè)有倉庫，倉點(diǎn)分布靠近港口/機(jī)場，幫助跨境賣家合理分倉，就近發(fā)貨。在節(jié)省物流成本的同時(shí)還能高效滿足各大主流電商平臺(tái)對(duì)賣家們投妥的嚴(yán)格要求。