一邊是拿不到錢就撂挑子的工會，一邊是不想“大出血”的雇主聯(lián)盟，兩個對手間的互相試探，眼看著就要給美東港口來一次“癱瘓”。具體是怎么一回事呢？趕緊跟著一八供應鏈一起來看一看吧！

還是那個老生常談的話題，罷工。作為歐美人民爭取更好福利的有力武器，罷工這種事情那就是“三天一小罷，五天一大罷”。但此次罷工的主角有點不同，是美國東海岸、墨西哥灣沿岸、五大湖地區(qū)8.5萬碼頭工人。

約束這些碼頭工人的合同，將在9月30日到期，新的合約如果在9月30日午夜還未達成，那10月1日這些碼頭工人將集體罷工，走上街頭進行游行示威活動。

所以，對代表這些海運業(yè)雇主的USMX（美國海事聯(lián)盟）來說只有5天的時間了。

有句話叫，美國亂不亂，工會說了算。代表這8.5萬碼頭工人的ILA（國際碼頭工人協(xié)會）有兩個訴求，一個就是加錢，另一個則是反對自動化。

加錢怎么加呢？ILA要求在未來6年合同期內大幅加薪77%。USMX則表示“臣妾辦不到”，頂級港口的工人基本工資為每小時39美元（約合人民幣273元），有些人甚至每年可以賺取超過200000美元（約合人民幣1404420元）。

在自動化問題上，ILA要求完全禁止36個美國港口裝卸貨所用機械設備自動化，不然你用自動化機械設備了，我工人就沒工作了。USMX則表示，你想法太狹隘，反對自動化美國進口成本將升高，削弱了美國出口商的競爭力，并妨礙整體效率的提升。

反正這兩問題，互相掰頭的兩方一個都沒談攏。

為了減少自身損失，船公司馬士基在此前宣布將對進出美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭的所有貨物征收當?shù)馗劭谥袛喔郊淤M，長榮海運也通知自10月23日起到美國東海岸與墨西哥灣的貨運將加收緊急港口附加費。

春江水暖鴨先知，管你罷不罷我附加費先收起來。船東可以這么做，但是對美國進口商，以及準備下半年旺季備貨的跨境賣家來說，那可真是大事不妙。

要知道，美東這36個港口每月要處理美國約45%至49%的進口貨物。這些個港口一癱瘓，美西港口將會亂成一鍋粥，各種擁堵不說，還可能導致物流費用的極速上漲。

希望這最后5天，可以談判出奇跡。

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