新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。

 

關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，深入剖析市場趨勢(shì)，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場表現(xiàn)，通過對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

 

本文是該欄目08篇，聚焦自動(dòng)駕駛行業(yè)的幕后故事，來看無人車背面，那些參與創(chuàng)造歷史的人，如何為這個(gè)行業(yè)添磚加瓦。

作者｜安輿

編輯｜張文欽

運(yùn)營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

 

8月15日，張家強(qiáng)為三臺(tái)無人車裝了新版系統(tǒng)，對(duì)兩臺(tái)無人車的傳感器進(jìn)行了標(biāo)定。

 

將這些工作進(jìn)一步拆解，前者是指對(duì)運(yùn)營車輛進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)和軟件調(diào)試，保障軟件程序在車上及時(shí)并穩(wěn)定運(yùn)行。后者主要是對(duì)激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、慣導(dǎo)定位等進(jìn)行標(biāo)定，確保標(biāo)定參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

對(duì)于張家強(qiáng)來說，這是一個(gè)尋常工作日的一幕。

 

作為蘿卜快跑無人駕駛車輛軟件運(yùn)維工程師，他的工作內(nèi)容包括軟件部署、升級(jí)，傳感器標(biāo)定，以及車輛故障診斷等。其中，軟件迭代的頻率非常快，通常是“一周一次”。

 

從宏觀角度去理解，他所做的工作是為了不斷提高自動(dòng)駕駛車輛的能力。從微觀敘事，他是在保障蘿卜快跑無人駕駛車輛正常行駛的“把關(guān)人”。

 

張家強(qiáng)的職業(yè)起點(diǎn)不是蘿卜快跑，但他卻是主動(dòng)選擇投身無人駕駛行業(yè)的人。

▲圖：張家強(qiáng)在進(jìn)行傳感器標(biāo)定

毋庸置疑，無論是政策還是商業(yè)化，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在引領(lǐng)全球潮水的方向。2018年4月12日，由工信部等三部委聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》正式發(fā)布，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測(cè)試的主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核等方面進(jìn)行明確規(guī)定；2018年12月，Google母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo在美國亞利桑那州推出了首款商用自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Waymo One，這也標(biāo)志著自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營落地。

 

…

 

“時(shí)代將巨變”的氣息撲面而來，刺激了已在汽車行業(yè)工作了十年的張家強(qiáng)。他堅(jiān)信，無人駕駛不是未來，而是當(dāng)下。

 

2018年11月，張家強(qiáng)通過面試，進(jìn)入自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，主要工作內(nèi)容是集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一年后，他轉(zhuǎn)崗為軟件測(cè)試工程師。崗位的調(diào)整意味著工作內(nèi)容的極大轉(zhuǎn)變，為了盡快適應(yīng)，張家強(qiáng)在同事的幫助下補(bǔ)課，學(xué)習(xí)了Linux操作系統(tǒng)，python語言。

 

離開熟悉的生活環(huán)境，成為北漂一族，張家強(qiáng)的想法卻很簡單：“值得”。“無人駕駛是一個(gè)新興行業(yè)，感覺我也身處其中，在創(chuàng)造歷史。”他進(jìn)一步解釋。

 

隨著工作的深入，這份職業(yè)給張家強(qiáng)帶來的價(jià)值感愈發(fā)明顯。他清晰記得第五代車極狐發(fā)布時(shí)和汽車機(jī)器人發(fā)布時(shí)的自豪感，“感覺這里面有我一份功勞。”

 

在蘿卜快跑，為無人車安全平穩(wěn)行駛提供保障的不僅僅有軟件運(yùn)維工程師，還包括路測(cè)安全員、地勤安全員等多個(gè)崗位。在成為無人車“最后一公里”的保障人之前，他們擁有五花八門的人生故事。

 

 

與年齡對(duì)抗

35歲+開啟職業(yè)新副本

 

近年來，社交媒體上充斥著關(guān)于35+職場人的討論，這群人被異化為效率、創(chuàng)新的反義詞。在就業(yè)過程中，他們要面對(duì)比年輕人更嚴(yán)苛的篩選標(biāo)準(zhǔn)。某種程度上，他們與年齡對(duì)抗，也是和運(yùn)氣、選擇，和心態(tài)博弈。

 

但是，蘿卜快跑為這個(gè)群體提供了重新開始的機(jī)會(huì)和選擇。

 

在成為蘿卜快跑的安全員之前，李成做了8年的全職奶爸。在兒子上小學(xué)后，“掉線”職場8年的李成計(jì)劃重回職場，與朋友日夜交替開網(wǎng)約車成為他為數(shù)不多的選擇。然而，網(wǎng)約車市場趨于飽和，競爭更加激烈，司機(jī)接單量有限。對(duì)于李成來說，這似乎并不是一條持久發(fā)展之路。

 

故事的齒輪從2022年開始轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)年7月，在朋友的推薦下，李成投遞了蘿卜快跑的安全員崗位，成為蘿卜快跑的一名主駕安全員。對(duì)他而言，自動(dòng)駕駛的世界是陌生的。他對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)知，大多來自于網(wǎng)絡(luò)上傳播的新聞。

▲圖：無人駕駛路測(cè)安全員李成在進(jìn)行道路測(cè)試

 

最開始上班時(shí)，用戶對(duì)無人駕駛這項(xiàng)新技術(shù)感知并不強(qiáng)烈，家人也不支持李成的選擇，他們認(rèn)為無人駕駛“不可能實(shí)現(xiàn)，是忽悠人的。”事實(shí)上，初入蘿卜快跑的李成也擁有這樣的想法，他去面試很大一部分原因是出于新奇。

 

但隨著時(shí)間的積累，李成意識(shí)到“自己膚淺了。”

 

蘿卜快跑主駕安全員的工作并不難，只需要坐在主駕上，觀察車輛運(yùn)行。“大多數(shù)時(shí)候我們只是觀察車輛行駛狀況，遇到突發(fā)情況，才會(huì)接管方向盤，最大限度保證行駛安全。”李成說。

 

為了打消家人“無人駕駛忽悠人”的想法，李成邀請(qǐng)妻子和兒子正式體驗(yàn)了一次無人駕駛之旅。“大概坐了15到20分鐘，我特地讓她坐在中間，因?yàn)橹虚g視野好。讓她看方向盤自己轉(zhuǎn)，車自己變道、自己打燈、自己鳴笛。”

 

在重新認(rèn)識(shí)無人駕駛后，李成的妻子將蘿卜快跑無人車當(dāng)作上下班的首選交通工具，因?yàn)?ldquo;經(jīng)濟(jì)、干凈、私密性好。”

 

進(jìn)入蘿卜快跑后，李成的職業(yè)道路似是開啟了加速跑，從主駕安全員到路測(cè)安全員，到被評(píng)為優(yōu)秀教官、蘿卜形象大使，再到兼任啟航講師，為新入職的安全員們做培訓(xùn)，他正在發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在事業(yè)上獲得新的成長，也以此找到了新的方向。

 

李成不是在蘿卜快跑獲得職業(yè)“新生”的個(gè)例。在蘿卜快跑，43歲的路測(cè)安全員王娟同樣得到了職業(yè)生涯“煥新”的機(jī)會(huì)。

 

2018年，王娟經(jīng)歷了公司改制的動(dòng)蕩。離開已工作20年的公司，她來到一個(gè)新平臺(tái)接著做整車試驗(yàn)員，依然是固定的圈子，重復(fù)的工作。

 

新平臺(tái)沒有給王娟帶來多大的新鮮感，“換湯不換藥”的工作內(nèi)容和機(jī)械的重復(fù)讓她逐漸喪失工作熱情，“感到心累”。

 

2020年，偶然間，王娟看到了蘿卜快跑的招聘信息，她抱著試一試的態(tài)度報(bào)了名，但因?yàn)榉N種原因，王娟的那次面試沒有成功。2023年，在朋友的鼓勵(lì)下，王娟重新面試并最終拿到錄用資格。

▲圖：工作中的王娟

 

進(jìn)入蘿卜快跑之前，王娟一度認(rèn)為自己不會(huì)再有更好的職業(yè)發(fā)展了。但進(jìn)入蘿卜快跑后，王娟迅速從安全員升為小組長。與李成一樣，她也兼任啟航講師，培訓(xùn)了不少于500名安全員。這對(duì)她來說是巨大的職業(yè)成就。“以前在國企，保持中庸的狀態(tài)就好了，但現(xiàn)在就會(huì)想不嘗試怎么知道自己不行。”

 

王娟很享受當(dāng)下的狀態(tài)。相比以前，她擁有了一種更加主動(dòng)，更想挑戰(zhàn)，更加明亮的心境。通過學(xué)習(xí)和教授他人無人駕駛相關(guān)知識(shí)，王娟重新找到了工作的熱情和動(dòng)力。在日常生活中，她也充當(dāng)起了科普員的角色，每逢周圍人提出關(guān)于無人駕駛問題，她總是熱情、耐心地解釋給對(duì)方聽。

 

在李成和王娟的故事里，無人駕駛不再是冷冰冰的酷炫名詞，而是可感的溫情，可觸的日常，有激情，有溫度。

 

 

年輕的開拓者

追夢(mèng)新選擇

 

蘿卜快跑也為剛畢業(yè)的年輕人創(chuàng)造了追夢(mèng)的平臺(tái)。

 

2021年，本科畢業(yè)的劉建華一腳踏入了自動(dòng)駕駛行業(yè)。本科學(xué)的是電子信息工程，與該專業(yè)更匹配的職業(yè)是嵌入式硬件工程師，但他卻選擇了與專業(yè)關(guān)聯(lián)不大的自動(dòng)駕駛行業(yè)。談及原因，他說：“我個(gè)人比較喜歡新鮮事物。同時(shí)，這個(gè)新鮮事物又有很好的發(fā)展前景。”

 

畢業(yè)三年，劉建華輾轉(zhuǎn)換了三份工作，直到找到心目中的夢(mèng)想公司——蘿卜快跑。

 

更重要的是，在職業(yè)軌跡的選擇過程中，他更加深入地理解、接納和發(fā)掘著自我，對(duì)工作的意義也有了新的思考。在他看來，蘿卜快跑是自動(dòng)駕駛行業(yè)的佼佼者，他希望在這家領(lǐng)頭羊公司接受系統(tǒng)的培訓(xùn)，也期待與這家行業(yè)最領(lǐng)先的公司一起成長。

 

談起自動(dòng)駕駛，1998年出生的劉建華滔滔不絕，展現(xiàn)出超乎年齡的成熟穩(wěn)重。

 

從某種程度上，他在蘿卜快跑的角色——自動(dòng)駕駛運(yùn)維工程師，像是自動(dòng)駕駛車輛的“醫(yī)生”。換言之，在自動(dòng)駕駛車輛面向大眾提供無人駕駛出行服務(wù)之前，檢測(cè)出它的硬件和軟件上所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。比如，大部分時(shí)間，劉建華要找到無人車在測(cè)試過程中出現(xiàn)的駕駛問題，比如拐彎角度不夠、給油不到位或者剎車有頓挫感。

▲圖：劉建華與同事交流

 

一次次的檢測(cè)、排查、系統(tǒng)之后，明顯的感受就是每個(gè)版本的升級(jí)都會(huì)有進(jìn)步：“比如車輛運(yùn)行的平穩(wěn)度不斷提升，反應(yīng)越來越靈敏。在遇到極窄的彎道、復(fù)雜路況時(shí)，也處理得很聰明。”

 

那一刻，劉建華的職業(yè)價(jià)值感獲得了極大的滿足，與公司一起成長的期望正在一步步實(shí)現(xiàn)。外部環(huán)境跌宕起伏，他慶幸自己選擇了自動(dòng)駕駛這條路。

 

官方消息顯示，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢、北京、重慶、深圳等多個(gè)城市開展了無人駕駛出行服務(wù)。

 

目前，劉建華正在參與蘿卜快跑在新區(qū)域的無人駕駛前期準(zhǔn)備工作。這一次，他屬于“開拓者”。見證過無人駕駛出行服務(wù)為市民帶來出行的便利，劉建華期待更多城市市民也能盡早體驗(yàn)到這份便利。這份便利背后有他出的一份小力，這讓他覺得驕傲。

 

除了工作本身帶來的滿足感和價(jià)值感之外，團(tuán)隊(duì)氛圍和公司對(duì)員工背景的高包容度也是讓劉建華覺得這份工作有魅力的地方所在。比如，無論是在深圳、武漢還是北京、上海，你既能發(fā)現(xiàn)40幾歲的車輛維修工程師、傳統(tǒng)軟件開發(fā)師，又能找到20幾歲剛畢業(yè)沒多久的大學(xué)生。

 

在蘿卜快跑，他們擁有一個(gè)共同的名字——保障無人駕駛車輛“最后一公里”的人，擁有一個(gè)共同的目標(biāo)——讓汽車變得更聰明。

 

 

浪潮與機(jī)遇

在窗口期勇敢抓住機(jī)會(huì)的一群人

 

42歲的盧葦冰的職業(yè)生涯幾乎都和車有關(guān)。

 

21歲時(shí)，學(xué)成汽修的他進(jìn)入4S店工作，將維修、顧問、售后等工種干了個(gè)遍。27歲時(shí)，憑借前幾年積累的經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，他當(dāng)上了老板，開起了自己的維修店。35歲時(shí)，他成為一名網(wǎng)約車司機(jī)。

 

2022年，由于網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)型等因素導(dǎo)致收入驟降，在40歲這年，盧葦冰又走到職業(yè)選擇的路口。在這種背景下，蘿卜快跑成為他的新選擇。

 

盧葦冰二十余年職業(yè)生涯的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都與“中國車都”武漢這座城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型密不可分。在武漢的汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)時(shí)期，盧葦冰干起了汽修；在武漢的新能源汽車異軍突起時(shí)，盧葦冰退出汽修行業(yè)營生；在網(wǎng)約車行業(yè)如火如荼時(shí)，盧葦冰又踏入網(wǎng)約車行業(yè)。當(dāng)前，武漢站在了全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車新機(jī)遇的風(fēng)口，迎來新一輪產(chǎn)業(yè)變革，無人駕駛行業(yè)又為盧葦冰的職業(yè)選擇提供了新的選項(xiàng)。

 

兩年前，盧葦冰成功通過蘿卜快跑的面試，成為一名主駕安全員，一個(gè)月后，轉(zhuǎn)為地勤安全員。區(qū)別于前者，地勤安全員通常負(fù)責(zé)在地面支持、監(jiān)控和維護(hù)等方面的工作。

 

如果說運(yùn)維工程師是無人車的“醫(yī)生”，那么地勤安全員則更像是無人車的雙保險(xiǎn)。負(fù)責(zé)在特殊情況下為無人車提供幫助。

 

在蘿卜快跑工作近兩年，盧葦冰已成長為一名地勤組長，帶領(lǐng)著十幾人的團(tuán)隊(duì)。這些人的背景形形色色，有曾是同行的網(wǎng)約車司機(jī)、汽修工人，有貨車司機(jī)，還有外賣小哥等。

▲圖：盧葦冰正在檢查車輛狀況

 

“進(jìn)入新領(lǐng)域需要學(xué)習(xí)新知識(shí)，培訓(xùn)制度相對(duì)嚴(yán)格，這對(duì)一些人來說是個(gè)挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在是行業(yè)的窗口期，要勇敢地抓住機(jī)會(huì)。”盧葦冰說。

 

從充滿神秘、科幻色彩的高大上名詞，到落地?zé)熁鸪鞘校詣?dòng)駕駛催生了一系列新生職業(yè)。像盧葦冰一樣抓住機(jī)遇的一群人，正在參與歷史、創(chuàng)造歷史，毫無疑問，這也順應(yīng)了當(dāng)下潮流與趨勢(shì)。

 

近日，人力資源和社會(huì)保障部公布19個(gè)新職業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員等職業(yè)位列其中。

 

同時(shí)，在國家政策層面，人工智能被看作新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量。最新的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》明確提出，推動(dòng)技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)勞動(dòng)者、勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象優(yōu)化組合和更新躍升，催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展以高技術(shù)、高效能、高質(zhì)量為特征的生產(chǎn)力。

 

對(duì)一種職業(yè)的認(rèn)知，需要慢慢累積，根據(jù)麥肯錫最新研究報(bào)告，到2030年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)規(guī)模將達(dá)到3000億美元，而中國將占其中的30%以上，這也使得自動(dòng)駕駛安全員職位成為不可或缺的角色，從人社部發(fā)布的19個(gè)新職業(yè)名單，將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新興職業(yè)納入國家職業(yè)分類體系，到近期“蘿卜快跑招聘安全員優(yōu)先錄用老司機(jī)”沖上熱搜以及小馬智行、滴滴、小米汽車等多家企業(yè)在招聘平臺(tái)大量發(fā)布自動(dòng)駕駛安全員招聘信息，種種跡象都表明自動(dòng)駕駛行業(yè)正在帶來新的就業(yè)增長點(diǎn)，同時(shí)也為包括傳統(tǒng)駕駛員在內(nèi)的更多人帶來了職業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

 

而“蘿卜快跑們”帶來的就業(yè)活水，整個(gè)過程就如同滴灌：一步一步，踏踏實(shí)實(shí)，浸潤著這個(gè)行業(yè)背后的無名英雄們。