加拿大總理馬克·卡尼為期四天的訪(fǎng)華之旅于1月17日落下帷幕，這是八年來(lái)加拿大總理首次訪(fǎng)華。在這次里程碑式的訪(fǎng)問(wèn)中，中加兩國(guó)達(dá)成了被稱(chēng)為“電車(chē)換油菜籽”的關(guān)稅協(xié)議。
對(duì)于深耕加拿大市場(chǎng)的外貿(mào)商家而言，這場(chǎng)關(guān)稅“松綁”背后，是政策紅利的釋放，也是重新調(diào)整市場(chǎng)布局的信號(hào)。
Part 01
中加貿(mào)易“破冰”
加拿大總理訪(fǎng)華后，中加雙方基于《中國(guó)—加拿大經(jīng)貿(mào)合作路線(xiàn)圖》達(dá)成雙向協(xié)議，聚焦電動(dòng)汽車(chē)與農(nóng)水產(chǎn)品兩大核心板塊，明確了一系列具體細(xì)則，為外貿(mào)商家提供了清晰的政策導(dǎo)向。
/圖源：加拿大總理官網(wǎng)
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，加拿大正式終結(jié)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征100%附加稅的政策，轉(zhuǎn)而實(shí)施關(guān)稅配額制度。根據(jù)協(xié)議，加拿大每年將給予中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)4.9萬(wàn)輛的進(jìn)口配額，配額內(nèi)車(chē)輛適用6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅稅率，徹底告別此前106.1%的綜合稅率（6.1%最惠國(guó)關(guān)稅+100%附加稅）。
加拿大官方表示，該配額規(guī)模對(duì)應(yīng)2023-2024年貿(mào)易摩擦前的出口水平，約占加拿大新車(chē)市場(chǎng)的3%以?xún)?nèi)，且配額數(shù)量將按一定比例逐年增長(zhǎng)，為中國(guó)車(chē)企預(yù)留了穩(wěn)步擴(kuò)張的空間。
另一邊，根據(jù)初步協(xié)議，自2026年3月1日起，中國(guó)將對(duì)加拿大菜籽的綜合關(guān)稅從當(dāng)前約85%大幅降至15%左右，同時(shí)取消加拿大菜籽粉、龍蝦、螃蟹和豌豆的相關(guān)附加關(guān)稅，且該措施至少持續(xù)至2026年底。
/圖源：加拿大新聞社
作為加拿大菜籽的核心出口市場(chǎng)，中國(guó)這一調(diào)整將直接激活其價(jià)值40億美元的菜籽產(chǎn)業(yè)，為加拿大農(nóng)企對(duì)華出口掃清關(guān)鍵障礙。加拿大新聞報(bào)道稱(chēng)，聯(lián)邦農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)在采訪(fǎng)中表示達(dá)成互降關(guān)稅協(xié)議后，就有中國(guó)進(jìn)口商訂購(gòu)了6萬(wàn)公噸菜籽，預(yù)計(jì)首批油菜籽和牛肉將很快出口中國(guó)。
Part 02
從暴跌到復(fù)蘇的新可能
關(guān)稅政策的波動(dòng)將直接主導(dǎo)中加相關(guān)品類(lèi)貿(mào)易的走勢(shì)，過(guò)往一年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，更印證了這一結(jié)論。
讓我們把時(shí)間撥回2024年10月，當(dāng)時(shí)的特魯多政府緊跟美國(guó)步伐，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征100%的附加稅。這一政策使中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)出口加拿大的綜合稅率從6.1%飆升到106.1%，直接導(dǎo)致中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)加拿大出口數(shù)量大幅下滑。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)加拿大出口環(huán)比暴跌92%，幾乎陷入停滯。
/圖源：網(wǎng)絡(luò)
隨著新協(xié)議實(shí)施，中國(guó)電動(dòng)車(chē)將重返加拿大市場(chǎng)。卡尼表示，預(yù)計(jì)三年內(nèi)，此協(xié)議將推動(dòng)中國(guó)企業(yè)在加拿大設(shè)立合資企業(yè)，促進(jìn)本土電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展。五年內(nèi)，超過(guò)50%的進(jìn)口車(chē)輛將成為進(jìn)口價(jià)低于3.5萬(wàn)加元的平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，為加拿大消費(fèi)者提供更多低成本選擇。
其實(shí)，中加貿(mào)易往來(lái)有著深厚的歷史積淀。自1970年建交以來(lái)，兩國(guó)從最初的基礎(chǔ)貿(mào)易合作，逐步發(fā)展為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，2005年雙方正式將關(guān)系提升為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，明確推動(dòng)全方位、多領(lǐng)域經(jīng)貿(mào)協(xié)同。
2024年，中加雙邊商品貿(mào)易額達(dá)1187億美元，服務(wù)貿(mào)易額增長(zhǎng)至120億美元，同比增幅11.2%，中國(guó)連續(xù)多年穩(wěn)居加拿大第二大單一國(guó)家貿(mào)易伙伴、第二大農(nóng)產(chǎn)品及林產(chǎn)品出口市場(chǎng)，這份堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)，為關(guān)稅調(diào)整后的貿(mào)易復(fù)蘇提供了有力支撐。
Part 03
跨境賣(mài)家應(yīng)該怎么辦？
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)及零部件出口商家，首先需精準(zhǔn)把控配額窗口期，優(yōu)先布局符合加拿大市場(chǎng)需求的平價(jià)車(chē)型與新能源卡車(chē)、物流車(chē)，依托6.1%的關(guān)稅優(yōu)勢(shì)制定差異化定價(jià)策略。
其次，密切關(guān)注配額逐年增長(zhǎng)的節(jié)奏，提前規(guī)劃產(chǎn)能與物流布局。目前，一八供應(yīng)鏈加拿大海運(yùn)擁有直航普船，以及美轉(zhuǎn)加專(zhuān)線(xiàn)。美轉(zhuǎn)加專(zhuān)線(xiàn)，采用時(shí)效更快的海運(yùn)航線(xiàn)（如美森快船），一般可在開(kāi)船后15-19個(gè)自然日提取。
直航普船則采取海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，多倫多/卡爾加里提取派送，ERS快速上火車(chē)服務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)能夠減少風(fēng)雪對(duì)地面運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑫r(shí)效更穩(wěn)定，同時(shí)性?xún)r(jià)比也更高。
除了需要提前做好物流安排外，跨境賣(mài)家朋友還應(yīng)著眼長(zhǎng)期布局，關(guān)注加拿大本地合資企業(yè)政策動(dòng)態(tài)，主動(dòng)對(duì)接當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈資源，為本地化生產(chǎn)儲(chǔ)備技術(shù)與合作資源。
/圖源：網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)然，除了此次中加雙方聚焦的新能源汽車(chē)外，其他品類(lèi)的外貿(mào)商家也可由密切關(guān)注中加經(jīng)貿(mào)合作的延伸領(lǐng)域。雙方明確提出將擴(kuò)大清潔能源技術(shù)、木材制品等領(lǐng)域的雙向投資，加拿大更是設(shè)定了2030年對(duì)華出口增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，這些領(lǐng)域有望成為后續(xù)關(guān)稅優(yōu)化與政策支持的重點(diǎn)，商家可提前調(diào)研市場(chǎng)需求，布局前瞻性產(chǎn)品。
照目前來(lái)看，雖然加拿大仍舊對(duì)中國(guó)產(chǎn)鋼鐵鋁產(chǎn)品加征有25%的關(guān)稅，但整體雙方的貿(mào)易形勢(shì)是向好的，加拿大國(guó)內(nèi)也開(kāi)始就是否降低對(duì)中國(guó)鋼鐵鋁產(chǎn)品加征的25%關(guān)稅進(jìn)行討論。
從貿(mào)易摩擦的關(guān)稅壁壘，到相向而行的政策松綁，中加此次關(guān)稅調(diào)整，不僅是兩國(guó)高層交往重啟后的重要經(jīng)貿(mào)成果，更印證了“互利共贏(yíng)”是跨境貿(mào)易的永恒底色。
本文由一八供應(yīng)鏈提供，更多最新資訊詳見(jiàn)公眾號(hào)“一八供應(yīng)鏈跨境物流”。
本文編輯：海外品牌部
