一家曾雄心勃勃的加氫站運(yùn)營商，最終因“需求太低、債務(wù)過高”而倒下。
據(jù)外媒報道，近日，挪威加氫站運(yùn)營商Hynion（HYN.OL）正式宣布申請破產(chǎn)，起因是與投資方Bizcap AB及Gerhard Dahl的重組談判最終破裂。這一結(jié)果意味著其雄心勃勃的斯堪的納維亞加氫站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計劃徹底夭折，也為北歐氫能交通商業(yè)化進(jìn)程蒙上陰影。
Hynion的破產(chǎn)并非突發(fā)事件，而是財務(wù)狀況持續(xù)惡化的必然結(jié)果。早在8個月前，其瑞典子公司Hynion Sverige已率先宣告破產(chǎn)，給母公司造成沉重打擊。
2024年上半年的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，Hynion稅前虧損已達(dá)926萬挪威克朗（約91.8萬美元），手頭現(xiàn)金僅余436萬克朗，早已難以支撐日常運(yùn)營。 自2024年下半年起，該公司便停止了財務(wù)報告的定期發(fā)布。
為挽救頹勢，Hynion曾嘗試多項(xiàng)資產(chǎn)處置與融資舉措，但均以失敗告終。2025年10月，公司將瑞典加氫站設(shè)備出售給氫能企業(yè)Metacon，但僅收回350萬瑞典克朗（約合36.6萬美元），不足當(dāng)初6700萬克朗購置成本的5%。
財務(wù)困境背后，是氫能交通市場面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)。挪威市場的消費(fèi)選擇清晰地解釋了Hynion破產(chǎn)的深層原因。
2025年該國氫燃料電池車注冊量為零，2024年也僅有9輛。 截至2023年底，全國氫能車保有量僅142輛，外加4輛卡車和1輛貨車。
與之形成鮮明對比的是電動車的絕對主導(dǎo)地位。這個僅560萬人口的國家，2025年新增電動車17.2萬輛，2024年新增11.4萬輛，截至2025年底電動車保有量達(dá)97.5萬輛，新車市場滲透率高達(dá)97%。
盡管挪威自1990年起便將電動車的稅收優(yōu)惠覆蓋至氫能車，且當(dāng)前正逐步調(diào)整電動車增值稅免稅政策，氫能車仍未能撬動市場。
Hynion首席執(zhí)行官拉夫蘭斯·格約泰姆在接受采訪時的表態(tài)直指行業(yè)痛點(diǎn)：“氫能發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施支撐，但在無補(bǔ)貼場景下，單位經(jīng)濟(jì)效益根本無法與電動車抗衡?！?/span>
他進(jìn)一步指出：“這某種程度上是政策導(dǎo)向問題，在當(dāng)前市場環(huán)境中，我看不到氫能車競爭的可能性。”
這一坦誠表態(tài)揭示了氫能交通市場面臨的核心困境：即使擁有技術(shù)可行性，缺乏商業(yè)化規(guī)模效益使得氫能車在現(xiàn)有市場環(huán)境下難以與電動車競爭。
尤其在北歐國家，電動車已建立完善的生態(tài)系統(tǒng)，包括充電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)設(shè)施和消費(fèi)者接受度，進(jìn)一步擠壓了氫能車的市場空間。
文章來源：碳索氫能
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