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大數(shù)跨境

物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，都有哪些可靠路徑？

物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，都有哪些可靠路徑？ 運聯(lián)智庫
2024-09-08
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導(dǎo)讀：推動運輸環(huán)節(jié)的綠色化，是物流業(yè)綠色發(fā)展的關(guān)鍵核心之一。
推動運輸環(huán)節(jié)的綠色化，是物流業(yè)綠色發(fā)展的關(guān)鍵核心之一。
物流運輸是物流作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)。據(jù)測算，我國運輸費用占物流環(huán)節(jié)總成本超50%，其中公路運輸約占國內(nèi)整體貨運量的80%。
交通運輸行業(yè)碳排放量約占我國碳排放總量的12%，其中行業(yè)內(nèi)部接近一半的碳排放量來自公路運輸。因此，推動運輸環(huán)節(jié)的綠色化，是物流業(yè)綠色發(fā)展的關(guān)鍵核心之一。

新能源運輸車輛市場快速發(fā)展

如今，越來越多的綠色新能源運輸車輛在物流行業(yè)中被應(yīng)用。以新能源重卡為例，據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在2020～2023年間，新能源重卡銷量持續(xù)增長，分別為0.26萬輛、1.05萬輛、2.51萬輛和3.46萬輛。從應(yīng)用場景來考慮，新能源重卡目前主要運用在四大場景。
一是城市物流。電動重卡適用于城市內(nèi)的貨物配送、運輸?shù)热蝿?wù)，能滿足對環(huán)保、低噪音和能耗低的要求；
二是港口物流。電動重卡可用于港口貨物的運輸和裝卸作業(yè)，滿足港口環(huán)保的要求，并能提高物流效率；
三是短途貨運。對于短途貨運、貨源比較穩(wěn)定的場景，電動重卡具備節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保等特點，能滿足日常的貨運任務(wù)；四是封閉運輸：從近年需求的行業(yè)來看，主要有大型鋼廠、電廠、礦區(qū)等。
預(yù)計隨著電池技術(shù)的更新，后期新能源重卡能夠勝任更多的場景。例如，希音（SHEIN）公司在佛山倉發(fā)至南沙退貨倉合包業(yè)務(wù)的運輸作業(yè)中，引入16.5米的環(huán)保新能源卡車替代原有9.6米的柴油卡車。
經(jīng)測算，在這段全程約140公里的路線上，新能源卡車單程運輸比柴油車運輸可降低近30%的碳排放，每一輛新能源卡車全年減碳量可達17噸，相當(dāng)于種植1400棵樹。同時，還可以降低近29%的運費成本。

我國鐵路貨運量持續(xù)增長

越來越多的綠色運輸車輛在物流行業(yè)中得到應(yīng)用，首要因素是新能源相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。中國重汽、陜汽集團、福田汽車、遠程新能源商用車等多家國內(nèi)企業(yè)，都已在新能源貨運車輛領(lǐng)域有所布局，并推出了具有市場競爭力的產(chǎn)品。
富寶鋰電網(wǎng)認(rèn)為，從使用成本角度考慮，在目前動力電池成本大降價的背景下，新能源重卡將越來越具有性價比。盡管現(xiàn)在新能源重卡的采購成本高于傳統(tǒng)重卡，但以6年時限作為運營周期，新能源重卡的運營成本相比較傳統(tǒng)燃油重卡大幅度下降，最終總成本新能源重卡反而能夠節(jié)省13.9萬元，相比較燃油重卡可下降達7.5%。
而隨著新能源電池的研發(fā)不斷升級，在6年后殘值電池可進行回收利用或梯次使用，這將進一步降低電動重卡的使用成本。
此外，隨著新能源重卡智能化技術(shù)發(fā)展，其運行成本優(yōu)勢將進一步凸顯。目前，國內(nèi)傳統(tǒng)貨車的運輸能力在每天1000公里左右，還是在配備兩名駕駛員日夜輪班的情況下。如果帶有自動駕駛功能的新能源重卡運力在國內(nèi)市場獲得準(zhǔn)入投放，將對原有貨運市場帶來較大沖擊。
對于新能源綠色運輸車輛在物流行業(yè)中的應(yīng)用，我國政府也給予了積極的政策引導(dǎo)。
如2023年1月工業(yè)和信息化部等8部門共同發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，明確了在郵政快遞、城市物流配送、特定重型貨車運輸?shù)葓鼍巴茝V新能源汽車的目標(biāo)。
2024年2月20日，交通運輸部發(fā)文稱，原則同意國家電投在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營平臺應(yīng)用、城市級綠能交通體系建設(shè)與應(yīng)用等方面開展試點。

預(yù)期成果方面，到2026年，成功研發(fā)智能雙向架載機、兆瓦級雙向互動換電站等新產(chǎn)品、新裝備；完成“萬達開”、唐山“三縱一橫”和上海洋山港集疏運中心換電重卡應(yīng)用示范，編制《電動重卡電池更換場站工程設(shè)計導(dǎo)則》；建成“甘肅—內(nèi)蒙古—山西—河北”千公里級重卡換電走廊和干線換電網(wǎng)絡(luò)，累計在全國范圍內(nèi)推廣換電重卡不少于20000輛；建成“換電車輛、換電站、電池、電網(wǎng)”四位一體的協(xié)同控制平臺，制定換電站聚合參與電網(wǎng)互動相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成功打造至少1個站網(wǎng)互動示范項目。
今年6月，國務(wù)院還發(fā)布了《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，明確提出要推進交通運輸裝備低碳轉(zhuǎn)型，加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運車隊。

運力結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化

我國的國內(nèi)貨物運輸長期依賴公路運輸方式，國內(nèi)公路貨運量與總貨運量占比一度高達80%左右。隨著綠色物流推進，物流運輸方式的優(yōu)化勢在必行。近些年來，我國已經(jīng)開始積極推動多式聯(lián)運的發(fā)展并取得顯著成果。
多式聯(lián)運即采用多種交通方式（如公路、鐵路、水路、空運等）相結(jié)合的運輸模式，減少對某一種運輸方式的過度依賴，降低碳排放和能源消耗。
多式聯(lián)運可以根據(jù)不同貨物和路線的特點，選擇最經(jīng)濟、環(huán)保的運輸方式。據(jù)測算，鐵路、水路單位能耗大約分別只有公路的五分之一、七分之一，單位碳排放大約分別只有公路的十一分之一、八分之一。
今年6月，中國國家鐵路集團有限公司披露，2024上半年國家鐵路發(fā)送貨物3.32億噸，完成貨運周轉(zhuǎn)量2665億噸公里，同比分別增長6.1%、5.3%，創(chuàng)歷史同期新高。
這一數(shù)據(jù)充分展現(xiàn)了中國鐵路貨運的強勁增長勢頭，背后除“公轉(zhuǎn)鐵”等政策引導(dǎo)因素外，更多還是源于市場發(fā)展因素。
一方面，近些年我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展，成效顯著，為鐵路貨運快速增長提供了有力保障；
另一方面，我國鐵路貨運公司在組織管理方面持續(xù)創(chuàng)新，如推動鐵路運輸由傳統(tǒng)“站到站”向“門到門”全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展多式聯(lián)運，研發(fā)出新箱型，有效推動了公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。這些創(chuàng)新舉措為鐵路貨運的快速增長提供了有力支撐。
在水運方面，國家也積極推動相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善和提升港口及內(nèi)河航運體系智能化和綠色化水平。
港口建設(shè)方面，我國大部分港口都積極推動岸電設(shè)施，有效降低了船舶靠港期間的碳排放。我國青島港還在氫能應(yīng)用方面取得突破，建設(shè)了國內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站，使得在該港區(qū)運行的氫能船舶、貨車的運作更加方便。
內(nèi)河航運貨運方面，以經(jīng)濟強省江蘇為例，截至2023年基本建成京杭運河綠色現(xiàn)代航運綜合整治主體工程，建成4000多公里內(nèi)河干線航道電子航道圖，啟用全國首個內(nèi)河船舶手機導(dǎo)航系統(tǒng)。江蘇省還出臺了全國首個省級綠色港口評價指標(biāo)體系，推動港口岸線資源集約高效利用，在蘇州太倉港、南通呂四港推進無人駕駛集卡示范應(yīng)用，6個碼頭獲評2023年中國港口協(xié)會“綠色港口”。 
即便是公路貨運本身，其運作方式和管理水平也在不斷提升，從而有效提高運輸效率，降低碳排水平。例如，交通運輸部推動的甩掛式運輸模式，讓牽引車輛按運輸計劃在各個裝卸作業(yè)點甩下或掛上指定的掛車，接力進行物流貨運的組織方式。
這種方式縮短了貨運車輛的停駛時間，最大程度發(fā)揮了牽引車輛的運輸和牽引能力，提高運輸效能。此外，車隊管理技術(shù)、車輛智能導(dǎo)航技術(shù)等新技術(shù)的推廣應(yīng)用，也都極大提升了公路貨運車輛的運輸效率和綠色化水平。

數(shù)字化和智能化技術(shù)廣泛應(yīng)用

數(shù)字化和智能化技術(shù)是推動物流運輸綠色發(fā)展的重要工具。當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展的強大技術(shù)支撐。未來要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。
例如，在公路貨運的車貨匹配環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)運作模式難以滿足市場需求。公路貨運市場規(guī)模大，但運力供給高度分散，且效率和信息化程度均不盡如人意。市場上超過一半的貨車由中小貨運經(jīng)營者管控。
傳統(tǒng)模式下，無法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對安全性、時效性、可控性、便捷性的要求。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)字貨運平臺應(yīng)運而生，并逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟社會流通體系的新型基礎(chǔ)設(shè)施。
數(shù)字貨運平臺是典型的雙端平臺，一端服務(wù)貨主，一端服務(wù)司機。平臺在很大程度上解決了傳統(tǒng)貨運供需匹配模式下，實體經(jīng)濟中農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)尤其是中小型企業(yè)“找車難、用車貴”的問題，同時為綠色環(huán)保做出突出貢獻。
如滿幫公司披露，滿幫平臺已為貨主及司機雙方累計減少碳排放達1000萬噸，相當(dāng)于為司機節(jié)約46.5億升燃油，平均為每個司機降低1萬～2萬元燃油費支出。從社會價值來看，如果按一棵樹減碳18kg/年計算，滿幫平臺對環(huán)保的貢獻相當(dāng)于種植5億棵樹，將近42萬公頃。
在貨運訂單處理環(huán)節(jié)，隨著貨運信息化和數(shù)字化的推動，如今很多物流貨運企業(yè)引入訂單管理系統(tǒng)，線上訂單、運單、賬單三單信息已支持線上一鍵對賬，實現(xiàn)實物流、信息流、資金流的“三流合一”。通過掃碼匹配、電子簽名、短信認(rèn)證、授權(quán)簽署等信息技術(shù)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)無紙化運作代替紙質(zhì)回單運作，進而節(jié)約大量紙張。
在貨運車輛卸貨環(huán)節(jié)，倉庫中心月臺預(yù)約管理系統(tǒng)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，支持貨車提前預(yù)約倉庫道口及時間，為貨車和貨物優(yōu)化匹配可用的月臺，使得貨運車輛駛?cè)雸@區(qū)、分配月臺、?？啃遁d等環(huán)節(jié)的時間能夠盡可能減少。
數(shù)字化和智能化技術(shù)除在各個環(huán)節(jié)幫助貨運車主提升貨車運作效率外，更重要的是能夠長期積累和深度挖掘貨運大數(shù)據(jù)，發(fā)展數(shù)字物流新業(yè)態(tài)，不斷創(chuàng)新發(fā)展物流運輸經(jīng)營和服務(wù)的內(nèi)容和模式，在更大的層面提高物流貨運組織效率，實現(xiàn)節(jié)能減排。
以滿幫為例，該平臺在2023年6月推出我國公路貨運領(lǐng)域首個司機碳賬戶體系，搭建碳普惠平臺。碳普惠平臺將調(diào)動貨車司機參與節(jié)油減碳的積極性，并通過碳資產(chǎn)交易讓他們獲得更多實實在在的綠色權(quán)益。
隨著社會經(jīng)濟和相關(guān)技術(shù)發(fā)展，物流貨運必然向著更高效和更綠色的方面發(fā)展。最新的數(shù)字化和智能化技術(shù)無疑將成為物流貨運升級發(fā)展中不可或缺的重要動力，助推行業(yè)邁向更加智能、高效、綠色的未來。
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