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大數(shù)跨境

趕超順豐，三年賺了200億！中通憑什么？

趕超順豐，三年賺了200億！中通憑什么？ 運(yùn)聯(lián)智庫
2024-07-29
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導(dǎo)讀：規(guī)模大不難，難的是持續(xù)賺錢。
第3709期

規(guī)模大不難，難的是持續(xù)賺錢。

連續(xù)三年超順豐，中通快遞成為最賺錢的民營快遞公司。
過去人人喊苦的三年里，中通快遞不僅在業(yè)務(wù)規(guī)模上與其他快遞企業(yè)持續(xù)拉開差距，并且在盈利能力上持續(xù)趕超順豐，三年賺了超200億元的利潤！
放眼整個資本市場，這種商業(yè)價值都是一種誘人的存在。 
作為“通達(dá)系”中入局最晚、最年輕的快遞企業(yè)，中通快遞在過去幾年實現(xiàn)了從“追趕——趕超——超越”的過程。在以“厘”為單位進(jìn)行優(yōu)化的快遞市場，中通快遞是怎么找到增長密碼的？

3年盈利200億元

無情的“賺錢機(jī)器” 

當(dāng)前這個時代，企業(yè)做到規(guī)模大不難，難的是能夠持續(xù)賺錢。
翻開過去五年的財報數(shù)據(jù)來看，順豐2019-2023年歸母凈利潤為：57.97億元、73.26億元、42.01億元、61.77億元、82.34億元；中通快遞2019-2023年調(diào)整后凈利潤為：52.92億元、43.264億元、47.01億元、66.59億元、90.06億元。 
今年一季度，中通快遞調(diào)整后凈利潤為22.24億元，順豐歸母凈利潤為19.12億元。
從2021年開始，中通快遞盈利能力連續(xù)三年超過順豐，并且利潤差并非緊咬，而是呈現(xiàn)放大的趨勢。 
那么，中通快遞是怎么賺錢的？ 
快遞以及快運(yùn)行業(yè)，是一個高規(guī)模效應(yīng)、高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的行業(yè)。在具有這種特性的行業(yè)中賺錢，中通快遞從追趕到引領(lǐng)市場的過程，核心解決了幾個問題： 
1）組織模式。 
加盟制發(fā)展了很多年，但直到今天，中通的加盟生態(tài)都是其他快遞網(wǎng)絡(luò)甚至快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)所羨慕的。而這背后，中通快遞做的一個關(guān)鍵動作，就是把核心加盟商變成股東。
中通快遞內(nèi)部把這種組織模式的改革稱為“全網(wǎng)一體化戰(zhàn)略”，即團(tuán)結(jié)全網(wǎng)力量完成了股份制改制，將10個指頭捏成1個拳頭，集中力量實現(xiàn)了全網(wǎng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，并快速在2016年實現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)模趕超。 
2）基建驅(qū)動。 
整個快遞市場中，中通快遞算是最先意識到這是一個基建驅(qū)動、運(yùn)營驅(qū)動的市場。 
2016年快遞頭部陸續(xù)上市，打開了融資渠道。融資后這個錢怎么花？中通快遞的動作是大規(guī)模進(jìn)行分撥中心、自建車隊等基建上的投入，快速把成本拉下來。這也成為其主動掀起價格戰(zhàn)的底氣。
我們看到，有的快遞企業(yè)在過去幾年才意識到自營分撥、自建車隊的重要性，紛紛在這些基建上投入以擴(kuò)大產(chǎn)能、形成成本管控的能力。 
3）數(shù)字化引領(lǐng)。 
數(shù)字化并不意味著技術(shù)的“高精尖”，而是強(qiáng)調(diào)推進(jìn)業(yè)信融合、業(yè)財融合。即在企業(yè)的管理理念上，放大技術(shù)的作用和財務(wù)的功能；在技術(shù)方面，將IT 部門與所有的業(yè)務(wù)拆分成小組，使得業(yè)務(wù)與信息化高度融合，充分融入場景，一定程度上縮減流程，降低管理成本。 
通過數(shù)字化，把車輛效率、分撥效率、線路規(guī)劃等復(fù)雜的問題管明白。

日均逼近億票

產(chǎn)能大戰(zhàn)開啟 

規(guī)模與產(chǎn)能是相輔相成的，并推動快遞企業(yè)實現(xiàn)螺旋式上升。
相似的“通達(dá)系”網(wǎng)絡(luò)中，中通快遞占2023年“通達(dá)系”包裹總量的約34%，占凈利潤總額的約63%。 
具體到業(yè)務(wù)規(guī)模來看，根據(jù)各快遞公司發(fā)布的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，幾大快遞公司的日均票量中通快遞遙遙領(lǐng)先，達(dá)到7880萬票。
正如上面所說的，在第一步解決了網(wǎng)絡(luò)的組織模式之后，中通快遞率先開始了基建驅(qū)動，快速把產(chǎn)能和規(guī)模拉到市場領(lǐng)先地位。通過“產(chǎn)品同質(zhì)化——自營自建資產(chǎn)——適當(dāng)價格戰(zhàn)——擴(kuò)大業(yè)務(wù)量——單票成本下降”的邏輯，在經(jīng)濟(jì)型快遞中找到了一套增長體系。 
而這套體系中，有一個明顯的標(biāo)簽就是“自建自營”，即對土地、車輛等資產(chǎn)的成本管控能力、資產(chǎn)攤銷周期等，反映到單票成本中。 
根據(jù)中通快遞財報中最新數(shù)據(jù)顯示：中通快遞自有干線車輛數(shù)量逾10000余輛，其中有約9200輛為車長15 至17 米的高運(yùn)力車型；分揀中心的數(shù)量為99個，擁有464套自動化分揀線；干線運(yùn)輸路線為39000余條。
如今，這種自建自營的戰(zhàn)略，正在被更多快遞玩家效仿；同時，也幫助中通快遞在相鄰的快運(yùn)市場快速跑出規(guī)模以及穩(wěn)定的盈利能力。 
而這種投入變化過程中，也能看出幾個特點： 
1）產(chǎn)能與規(guī)模相互拉動。
以2023年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來看，中通的日均票量已經(jīng)接近億票。其基建經(jīng)過2022年的短暫平穩(wěn)期之后，這兩年又開始出現(xiàn)大幅的提升。 
比如今年一季度財報中，其用于購買廠房、設(shè)備和車輛的資本開支大幅提升89%，達(dá)到15.75億元。隨著中通、申通、極兔等網(wǎng)絡(luò)近幾年相繼提升產(chǎn)能，這似乎也意味著接下來快遞行業(yè)又將迎來新一波的價格戰(zhàn)。
2）更換高運(yùn)力車型。 
中通快遞運(yùn)營的10000余輛車中，9200輛為15-17米的高運(yùn)力車型。相較于上一年，運(yùn)力規(guī)模有所收縮，但是車線數(shù)量在增加。這意味著車輛的效率還在向更加極致的方向邁進(jìn)。 
3）大幅增加自動化設(shè)備。
人工成本上漲、分撥數(shù)量增速放緩的情況下，在提升產(chǎn)能的維度，中通快遞放了更多的精力在提升坪效上。而自動化設(shè)備被看作是有效手段，可見其對技術(shù)提效的重視程度。

披著物流外衣的“科技公司”

產(chǎn)能是面子，運(yùn)營才是里子。 

中通快遞為何能夠管理好10000輛車的大車隊？為何能夠快速在分撥中心推進(jìn)自動化設(shè)備的覆蓋與更新？ 
隨著快遞網(wǎng)絡(luò)邁入300億票的業(yè)務(wù)規(guī)模，企業(yè)賺錢的能力，更多在管理、運(yùn)營上形成穩(wěn)定的模型，從而能夠?qū)⒊杀竟芸啬芰υ谝?guī)模效應(yīng)中放大。 
分撥中心、運(yùn)輸成本上，每一分錢的改善放在300億票的大盤子中，都會被快速放大到3個億。這時候，快遞公司實際上開始向科技公司轉(zhuǎn)變。 
如今的中通快遞，擁有1400 位技術(shù)人員。其通過對實際運(yùn)營數(shù)據(jù)抓取來反哺業(yè)務(wù)，基于數(shù)據(jù)的算法和實時分析，幫助其進(jìn)行資產(chǎn)管理、線路規(guī)劃、流程標(biāo)準(zhǔn)化甚至輔助決策等。 
以車輛資產(chǎn)中輪胎的管理為例，中通快遞自營車輛裝有射頻識別（RFID）的輪胎，可以實時監(jiān)控運(yùn)行狀況和制定必要的維修計劃。 
持續(xù)下降的單票成本，背后是細(xì)化到類似輪胎的數(shù)字化管理的顆粒度。而類似的案例還有很多。
【聲明】內(nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
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