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燃?xì)庵乜ǔ掷m(xù)火熱，公路運(yùn)價(jià)要變天？

燃?xì)庵乜ǔ掷m(xù)火熱，公路運(yùn)價(jià)要變天？ 運(yùn)聯(lián)智庫
2024-06-11
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導(dǎo)讀：你會(huì)用天然氣重卡嗎？

 

你會(huì)用天然氣重卡嗎？

過去一年，LNG重卡市場(chǎng)大火，讓天然氣車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。
更為深刻的一個(gè)影響是，以氣價(jià)為基準(zhǔn)的公路運(yùn)價(jià)體系正在部分區(qū)域市場(chǎng)形成。
近日，運(yùn)聯(lián)智庫調(diào)研了幾家物流運(yùn)輸公司對(duì)LNG重卡的使用情況。
滄州御東汽車運(yùn)輸公司今年剛購買了5輛LNG重卡。公司負(fù)責(zé)人賈洪剛告訴運(yùn)聯(lián)智庫，LNG重卡一公里能省一塊錢，相當(dāng)劃算。原來公司有兩輛LNG重卡報(bào)廢了，今年購進(jìn)的用于危化品運(yùn)輸。
“現(xiàn)在來看，氣價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。一般一輛車能跑十多萬公里，靠油氣價(jià)差帶來的低運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)，半年時(shí)間內(nèi)很快就能把高于柴油車的購車成本掙回來了。（同馬力的天然氣重卡和油車的購車差價(jià)約5—7萬元，主要差在氣瓶成本上）。”天然氣重卡作為一種典型的新質(zhì)生產(chǎn)力生產(chǎn)工具，其經(jīng)濟(jì)前景一直被賈洪剛看好。
河南宇澤物流在2013年的時(shí)候就開始用LNG重卡。據(jù)公司總經(jīng)理潘東介紹，因?yàn)楣局饕谖鞅迸苄陆畼I(yè)務(wù)，使用LNG重卡很有優(yōu)勢(shì)。到目前為止，公司已經(jīng)采購了15輛LNG重卡。
據(jù)潘東透露，目前西北線的運(yùn)價(jià)，基本是以氣價(jià)為基準(zhǔn)定價(jià)的。西北地區(qū)的天然氣加氣站比較成熟，加氣又便宜又方便，因此使用天然氣的車輛也多，當(dāng)?shù)豅NG車輛滲透率超過50%。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年國內(nèi)共銷售天然氣重卡15.2萬輛，暴漲超3倍，達(dá)到了歷史峰值，是重卡市場(chǎng)中表現(xiàn)最亮眼的細(xì)分領(lǐng)域。
這讓以往質(zhì)疑天然氣重卡的物流運(yùn)輸公司重拾希望。
對(duì)于當(dāng)下不景氣的市場(chǎng)來說，運(yùn)價(jià)不上漲且收入一定的情況下，降本是提升實(shí)際利潤的有效手段。因此，以比柴油更便宜的天然氣為燃料的LNG車，成為越來越多物流企業(yè)的選擇。
此外，近日多家快遞、快運(yùn)公司向運(yùn)聯(lián)智庫透露，他們今年都有上LNG重卡的計(jì)劃。
不僅如此，包括中海油、中石化等能源巨頭都加大布局LNG市場(chǎng)。而主機(jī)廠端，隨著氣價(jià)逐漸穩(wěn)定，大家紛紛把LNG重卡當(dāng)作增量重心，開啟激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，從搶燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)忾y到搶氣罐，可謂打得“頭破血流”。
如今，隨著國內(nèi)東西、南北燃?xì)夤艿篮图託庹灸茉创笸ǖ赖耐晟疲琇NG重卡應(yīng)用有從西北地區(qū)向全國普及的趨勢(shì)。今年，LNG重卡市場(chǎng)還會(huì)延續(xù)2023年的增長態(tài)勢(shì)嗎？以氣價(jià)為基準(zhǔn)的公路運(yùn)價(jià)體系，是否會(huì)成為可能？
LNG重卡翻紅背后：
油氣價(jià)差優(yōu)勢(shì)明顯，天然氣供應(yīng)逐漸穩(wěn)定
2023年國內(nèi)LNG重卡市場(chǎng)的火爆，主要基于兩方面原因：一是油氣價(jià)差較大。二是天然氣供應(yīng)逐漸穩(wěn)定。
使用過LNG重卡的物流公司都曾被波動(dòng)問題較大的天然氣價(jià)格所“背刺”過，而這一直也是個(gè)行業(yè)難題。
2020年左右，采用了LNG重卡的中通快運(yùn)就曾因氣價(jià)波動(dòng)大，飽受高成本的煎熬。
跑西北線的宇澤物流也曾被暴漲的氣價(jià)重?fù)暨^。2021年冬季，國內(nèi)氣價(jià)達(dá)到了超12元/公斤。跟燃油重卡相比，這顯然已經(jīng)不具絲毫性價(jià)比了。
但自2023年3月開始，天然氣價(jià)格一直處于低位狀態(tài)，降幅一度超過40%，部分區(qū)域價(jià)格跌破4元/公斤，相比柴油價(jià)格便宜一半。即使是在12月的供暖季，天然氣價(jià)格的上漲幅度也不大，甚至比11月還要低。
天然氣價(jià)格的持續(xù)走低，使LNG車跟燃油車相比成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。對(duì)于物流公司來說，這極具吸引力。對(duì)于規(guī)模性車隊(duì)而言，車輛能源成本占比30%，氣價(jià)下降提升了LNG重卡的性價(jià)比，并帶來成本節(jié)省。
再看國內(nèi)的天然氣供應(yīng)情況。
中國天然氣供應(yīng)主要依賴進(jìn)口，而以中國與中亞國家之間的合作最為穩(wěn)定。自去年以來，由于歐洲的天然氣主要由美國供應(yīng)，俄羅斯的天然氣開始大量向中國輸送，這大大保證了我國天然氣的供應(yīng)。
政策端，全國各地正共同推進(jìn)天然氣能源的發(fā)展。
2022年3月22日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布關(guān)于印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》的通知。《規(guī)劃》提到，統(tǒng)籌推進(jìn)地下儲(chǔ)氣庫、液化天然氣（LNG）接收站等儲(chǔ)氣設(shè)施建設(shè)。到2025年，全國集約布局的儲(chǔ)氣能力達(dá)到550億～600億立方米，占天然氣消費(fèi)量的比重約13%。與此同時(shí)，構(gòu)建綠色低碳交通運(yùn)輸體系，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)重載卡車、船舶領(lǐng)域使用LNG等清潔能源替代，加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)清潔能源供應(yīng)保障。
基于長期以來的低運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)，不少使用LNG重卡的物流公司保持樂觀態(tài)度。
吉蓉物流執(zhí)行董事魏維維透露，其公司這兩年陸續(xù)購進(jìn)20臺(tái)LNG重卡，本月底還會(huì)有4臺(tái)LNG重卡上線。
可以明顯感覺到，基于當(dāng)下氣價(jià)情況來看，有穩(wěn)定線路、穩(wěn)定貨源的長途干線運(yùn)輸公司對(duì)LNG重卡的需求火爆，這一形勢(shì)還會(huì)持續(xù)。
即便一年中氣價(jià)會(huì)受供暖季等因素影響，發(fā)生較大波動(dòng)，但長期來看，天然氣重卡前景依然樂觀。因?yàn)椋裼秃吞烊粴鈨r(jià)差還是存在的。而對(duì)于物流公司來說，油氣價(jià)差決定著天然氣重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，決定著公司的直接成本。

LNG重卡背后的推手：
各大主機(jī)廠開辟天然氣車市場(chǎng)增量
與此同時(shí)，LNG重卡的爆火讓國內(nèi)的主機(jī)廠發(fā)現(xiàn)了新的商機(jī)。
去年8月，一汽解放推出“NG發(fā)動(dòng)機(jī)”和“CNG發(fā)動(dòng)機(jī)”專屬政策，為選擇解放天然氣車型的用戶提供超長質(zhì)保、不限里程的感動(dòng)服務(wù)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸、缸蓋、連桿、凸輪軸保質(zhì)期5年不限里程的專屬服務(wù)政策。
此后，一汽解放、中國重汽又先后推出CNG和LNG的雙燃料車型，擴(kuò)大了天然氣重卡的應(yīng)用范圍。
康明斯、玉柴則先后推出大馬力燃?xì)廛嚢l(fā)動(dòng)機(jī)，大有加碼替代傳統(tǒng)油車的趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)天然氣重卡累計(jì)銷量達(dá)15.2萬輛,同比暴漲307%,較2022年凈增長約11.5萬輛。單天然氣重卡車型，一汽解放全年累計(jì)銷量達(dá)到5.09萬輛，占據(jù)33.5%的行業(yè)份額。
看到機(jī)會(huì)的各大主機(jī)廠，都表現(xiàn)出對(duì)2024年天然氣重卡銷量的高期望。
開年，福田歐曼服務(wù)政策升級(jí)，推出NG產(chǎn)品尊享服務(wù)政策，并上線億元禮金補(bǔ)貼活動(dòng)方案，提出“百萬獎(jiǎng)金 不省就賠”的承諾。東風(fēng)商用車則延續(xù)2023推出的蘇魯豫皖市場(chǎng)攻堅(jiān)行動(dòng)，推出專屬燃?xì)廛嚠a(chǎn)品、專屬政策，意圖以大馬力燃?xì)廛嚍榍锌?，搶占市?chǎng)份額。
各大主機(jī)廠的推波助瀾，加速了天然氣重卡對(duì)傳統(tǒng)燃油重卡市場(chǎng)的滲透。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，油氣價(jià)差優(yōu)勢(shì)保持的前提下，近一兩年內(nèi)天然氣重卡市場(chǎng)會(huì)持續(xù)火爆，至2025年有望達(dá)到100萬輛。“對(duì)于從業(yè)者而言，一年下來可以掙9個(gè)月的錢，有兩三個(gè)月即使成本高一點(diǎn)，出現(xiàn)溢價(jià)的情況也還是可以接受的。”
一汽解放汽車銷售公司產(chǎn)業(yè)鏈研究主任師趙長方認(rèn)為，2024年天然氣重卡市場(chǎng)銷量肯定會(huì)再創(chuàng)新高，但主要是牽引車車型，預(yù)計(jì)NG占比超過70%，載貨和自卸車燃?xì)饣内厔?shì)仍不明顯。
趙長方表示，天然氣重卡市場(chǎng)增長的原因主要有三點(diǎn)：一是，NG價(jià)格燃料成本優(yōu)勢(shì)明顯；二是，各家大馬力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品全面投放，產(chǎn)品的場(chǎng)景適應(yīng)性更豐富，長途干線、快運(yùn)等場(chǎng)景全面向NG轉(zhuǎn)換；三是，東部區(qū)域LNG供應(yīng)能力大幅提升，加氣方便性基本不再是難點(diǎn)。

LNG重卡市場(chǎng)有機(jī)會(huì)
但不要盲目樂觀
當(dāng)下，天然氣價(jià)格的紅利期，驅(qū)使著用戶購進(jìn)或更新天然氣車輛。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)天然氣重卡銷售6370輛，環(huán)比增長3.75%，同比大漲96%，實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比“雙增”。
尤其是如文章開頭提到的，西北地區(qū)的LNG重卡滲透率超過了50%。那么，這種運(yùn)力結(jié)構(gòu)的變化，會(huì)不會(huì)給物流運(yùn)輸行業(yè)成本造成較大影響？
宇澤物流向運(yùn)聯(lián)智庫表示，是否會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)帶來改變不確定，但目前來看天然氣重卡的成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。
西北線路能形成以天然氣價(jià)格為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)定價(jià)，一是由于西北地區(qū)具備天然的資源優(yōu)勢(shì)，天然氣產(chǎn)能較為豐富，且靠近進(jìn)口管道干線，因此LNG零售價(jià)格較低，天然氣重卡的經(jīng)濟(jì)型更加凸顯；
二是西北地區(qū)天然氣管道網(wǎng)更加成熟，加氣站數(shù)量較多，這讓跑西北線的LNG重卡加氣更加便捷；
三是大部分LNG重卡用戶都從事的是資源運(yùn)輸，擁有穩(wěn)定的貨源。
但需要注意的是，一旦某個(gè)市場(chǎng)LNG重卡滲透率達(dá)到一定份額，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)帶來連鎖反應(yīng)。
此外，也有人對(duì)天然氣重卡持觀望態(tài)度。
四川巴蜀物流的負(fù)責(zé)人任帥向運(yùn)聯(lián)智庫說到，LNG重卡雖然有成本優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境慘淡，手上的業(yè)務(wù)跑不夠公里數(shù)，決定暫緩上LNG車的計(jì)劃。
綏中航順車隊(duì)的負(fù)責(zé)人朱亮也表達(dá)了類似的看法：“綏中當(dāng)?shù)厥褂肔NG重卡的企業(yè)占比并不是很大。對(duì)比以前來說，LNG重卡數(shù)量是上升的，而且加氣站也比以前多了很多，但這也改變不了貨運(yùn)市場(chǎng)慘淡的事實(shí)。”
總的來說，伴隨著LNG重卡市場(chǎng)的火熱，從業(yè)者需要結(jié)合自身實(shí)際情況謹(jǐn)慎判斷。
第一，對(duì)于中長途有固定線路、貨源穩(wěn)定，且線路上加氣站等設(shè)施完善的物流運(yùn)輸企業(yè)而言，購進(jìn)LNG重卡更合適；第二，要做好氣價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)，一旦氣價(jià)漲到8元/公斤，按照當(dāng)前的運(yùn)價(jià)水平，LNG重卡便沒有了生存空間；第三，關(guān)注國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程；第四，關(guān)注國際地緣政治等不確定等風(fēng)險(xiǎn)。
新的生產(chǎn)工具釋放了短期紅利，但運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，最后物流運(yùn)輸行業(yè)還是會(huì)變成一個(gè)微利行業(yè)。
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