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美國(guó)郵政空運(yùn)服務(wù)從FedEx轉(zhuǎn)到UPS，誰(shuí)是最大的贏家？

美國(guó)郵政空運(yùn)服務(wù)從FedEx轉(zhuǎn)到UPS，誰(shuí)是最大的贏家？ 運(yùn)聯(lián)智庫(kù)
2024-04-17
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導(dǎo)讀：如果FedEx都難以盈利，UPS如何能夠通過(guò)美國(guó)郵政的業(yè)務(wù)獲得可觀的利潤(rùn)？

如果聯(lián)邦快遞都難以盈利，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS如何能夠通過(guò)美國(guó)郵政的業(yè)務(wù)獲得可觀的利潤(rùn)？

對(duì)聯(lián)邦快遞是意外之喜？

美國(guó)郵政服務(wù)決定不再與聯(lián)邦快遞續(xù)簽價(jià)值每年超過(guò)15億美元的美國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同，并將其授予UPS。新協(xié)議最少的基礎(chǔ)期限為五年半，UPS將在此期限內(nèi)運(yùn)送一等郵件、優(yōu)先郵件和優(yōu)先快遞郵件。
此舉實(shí)際上對(duì)三方都有利。從表面上看，這項(xiàng)安排似乎對(duì)聯(lián)邦快遞（FedEx）來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊，當(dāng)現(xiàn)有合同于9月29日到期時(shí)，該公司將失去一個(gè)最大的客戶。這也引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，即如果聯(lián)邦快遞都難以盈利，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS如何能夠通過(guò)運(yùn)送郵件獲得可觀的利潤(rùn)。
但這種變化滿足了這三家企業(yè)的需求，在不斷變化的包裹環(huán)境下，這三家企業(yè)都在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。對(duì)聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，失去郵政業(yè)務(wù)意味著現(xiàn)在可以自由地積極推進(jìn)縮減自身龐大的航空網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)采取一項(xiàng)巨大的舉措來(lái)控制企業(yè)成本。包裹運(yùn)輸咨詢公司ShipMatrix的總裁Satish Jindel表示：“這是一個(gè)三贏的局面。”
在此前，業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為聯(lián)邦快遞和美國(guó)郵政服務(wù)之間的長(zhǎng)期關(guān)系將發(fā)生變化，其中唯一的問(wèn)題就是聯(lián)邦快遞是否會(huì)放棄部分或全部航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
隨著對(duì)次日達(dá)服務(wù)的需求下降，美國(guó)郵政服務(wù)近年來(lái)將業(yè)務(wù)量從航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)向地面運(yùn)輸，以提高卡車?yán)寐什⒔档统杀荆虼丝爝f公司很難獲利。
這個(gè)準(zhǔn)政府機(jī)構(gòu)實(shí)施了新的交付標(biāo)準(zhǔn)來(lái)幫助過(guò)渡，現(xiàn)在，美國(guó)郵政承諾在一到三天內(nèi)提供優(yōu)先郵件服務(wù)，而不是兩天，并擴(kuò)大了Ground Advantage（地面優(yōu)勢(shì)）包裹的交付窗口。最新的目標(biāo)是在未來(lái)兩年內(nèi)將整體運(yùn)輸成本削減30億美元。
而聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)很大一部分適合美國(guó)郵政服務(wù)的日間飛行。隨著傳統(tǒng)的郵政基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼慢慢消失，聯(lián)邦快遞不得不承擔(dān)更多的單位運(yùn)營(yíng)成本。
追蹤?quán)]政服務(wù)主要供應(yīng)商的Culhane Meadows運(yùn)輸律師David Hendel（大衛(wèi)·亨德爾）表示，在截至2023年9月30日的財(cái)年中，聯(lián)邦快遞從郵政服務(wù)獲得的付款從19億美元降至16億美元。聯(lián)邦快遞在2021財(cái)年從郵政服務(wù)獲得的收入則超過(guò)了21億美元。
聯(lián)邦快遞的高管也一再明確表示，愿意放棄郵政業(yè)務(wù)，除非該業(yè)務(wù)包括更優(yōu)惠的條款和更小的路線結(jié)構(gòu)。
包裹運(yùn)輸咨詢公司ShipMatrix的總裁Satish Jindel表示，失去美國(guó)郵政合同對(duì)于聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)是個(gè)意外之喜，該公司正在對(duì)其聯(lián)邦快遞、地面和貨運(yùn)部門進(jìn)行歷史性的整合，這是在繼續(xù)之前經(jīng)過(guò)深思熟慮的節(jié)省成本計(jì)劃，并預(yù)計(jì)將提供每年40億美元的效率收益。
對(duì)聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不積極爭(zhēng)取保留這項(xiàng)業(yè)務(wù)可能是有道理的，而是專注于做好整合。后面當(dāng)再次出現(xiàn)這個(gè)機(jī)會(huì)時(shí)，他們可能會(huì)處于更具成本效益的競(jìng)標(biāo)位置。
聯(lián)邦快遞計(jì)劃在2025財(cái)年結(jié)束前削減40億美元的結(jié)構(gòu)性成本，其中包括加速老化飛機(jī)的退役、停放未充分利用的飛機(jī)直到需求回升，以及更多地依賴卡車支線服務(wù)。聯(lián)邦快遞還在重新設(shè)計(jì)航空網(wǎng)絡(luò)，將快遞和延期裝運(yùn)貨物在夜間和白天分開運(yùn)輸，以提高效率。
巴克萊交通分析師Brandon Oglenski在一份研究報(bào)告中表示，聯(lián)邦快遞明年可能會(huì)從其航空網(wǎng)絡(luò)中削減大量運(yùn)力，屆時(shí)聯(lián)邦快遞不再需要基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持郵政服務(wù)，這將有助于提高快遞部門的利潤(rùn)率。

聯(lián)邦快遞將縮減空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)？

失去美國(guó)郵政合同后，相關(guān)貨運(yùn)專家都紛紛表示，聯(lián)邦快遞將能夠減少白天的飛行并整合路線。
Crossroads Parcel Consulting的管理合伙人、聯(lián)邦快遞的資深高管Dean Maciuba（迪安·馬丘巴）就說(shuō)道：“隨著美國(guó)郵政服務(wù)（U.S. Postal Service）逐漸退出市場(chǎng)，業(yè)務(wù)量減少，聯(lián)邦快遞可能會(huì)尋求整合附近中小型市場(chǎng)的飛機(jī)業(yè)務(wù)，以節(jié)省成本。然而，這種類型的運(yùn)營(yíng)變化也可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的取件時(shí)間提前和交付時(shí)間延遲。這里的風(fēng)險(xiǎn)就在于，貨運(yùn)商通常希望選擇最晚的取件時(shí)間和最早的交付時(shí)間，這可能會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)商尋找其他承運(yùn)商。”
另外，由于航班減少了，聯(lián)邦快遞降低成本的另一種方法是將目前由更昂貴的員工負(fù)責(zé)的小型航空站的地面支持服務(wù)外包出去，或者通過(guò)合并職責(zé)來(lái)縮小團(tuán)隊(duì)規(guī)模。
全球研究公司Third Bridge的分析師Anthony DeRuijter表示，聯(lián)邦快遞可以合并Great Falls和Billings等地的航線，并取消多余的飛行時(shí)間。
巴克萊交通分析師Brandon Oglenski則表示，如果聯(lián)邦快遞管理層根據(jù)新的“三色”計(jì)劃重新部署飛機(jī)以追求更多的延期運(yùn)費(fèi)，節(jié)省的費(fèi)用將會(huì)減少。聯(lián)邦快遞表示，計(jì)劃使用國(guó)際和國(guó)內(nèi)白天航班處理通常由貨運(yùn)代理處理的延期貨物，這與低收益的一般貨物有所區(qū)別。
聯(lián)邦快遞縮減航空公司規(guī)模時(shí)，飛行員將成為主要輸家之一。聯(lián)邦快遞的一位高管在2023年年底的一次私人會(huì)議上表示，如果郵政航班大幅減少，將不再需要多達(dá)300名的飛行員?，F(xiàn)在確認(rèn)了合同的完全終止，多余飛行員的數(shù)量可能會(huì)更多。

UPS將獲得什么？

相比于FedEx，UPS獲得了一份最少五年半的基礎(chǔ)期限合同，這將使其營(yíng)業(yè)額增加約150億美元，并增加了在增長(zhǎng)緩慢的市場(chǎng)上提高干線航線的密度。
一些投資分析師對(duì)此表示擔(dān)憂，UPS從郵政服務(wù)業(yè)務(wù)中獲得的回報(bào)將微乎其微，不會(huì)有助于實(shí)現(xiàn)到2026年13%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率目標(biāo)。
包裹運(yùn)輸咨詢公司ShipMatrix的總裁Satish Jindel表示，這不會(huì)成為問(wèn)題。因?yàn)閁PS非常注重成本，并將通過(guò)使用其地面網(wǎng)絡(luò)支持航空貨運(yùn)合同來(lái)節(jié)省資金，而聯(lián)邦快遞無(wú)法做到這一點(diǎn)，因?yàn)槠浜娇蘸偷孛婢W(wǎng)絡(luò)是相互獨(dú)立的。
UPS已經(jīng)運(yùn)營(yíng)著一個(gè)整合的空運(yùn)和地面網(wǎng)絡(luò)超過(guò)25到30年，我認(rèn)為他們不需要增加任何額外的飛機(jī)。因此，這有助于他們抵消固定成本，并將其分?jǐn)偟搅硪粋€(gè)包裹基礎(chǔ)上。
巴克萊交通分析師Brandon Oglenski也表示贊同，并稱UPS可能通過(guò)減少對(duì)航空貨運(yùn)的依賴，特別是在可以通過(guò)一到兩天的卡車運(yùn)輸解決方案到達(dá)的市場(chǎng)地點(diǎn)之間，為郵政服務(wù)提供更便宜的長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)。UPS可能需要在白天的航空網(wǎng)絡(luò)中部署一些額外的空運(yùn)資產(chǎn)，因?yàn)槠錂C(jī)隊(duì)比聯(lián)邦快遞小得多，但任何額外的成本可能都會(huì)通過(guò)新合同得到補(bǔ)償。
此外，亞馬遜前物流高管Derek Lossing（德里克·洛辛）指出，美國(guó)郵政的貨量有助于填補(bǔ)UPS近年來(lái)失去的空運(yùn)量，因?yàn)樵摿闶凵掏ㄟ^(guò)自己的物流網(wǎng)絡(luò)提供更多的兩天送貨服務(wù)。UPS表示，2023年第四季度平均每日包裹量下降了7.4%，其中延期空運(yùn)產(chǎn)品的下降速度（18.9%）快于次日空運(yùn)或陸運(yùn)。
包裹運(yùn)輸咨詢公司ShipMatrix的總裁Satish Jindel最后說(shuō)道，在與郵政服務(wù)的談判中，UPS是具有優(yōu)勢(shì)的。多年來(lái)，聯(lián)邦快遞和UPS通過(guò)將包裹注入到郵政網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行最后一英里的遞送，為零售商提供兼顧速度和價(jià)格的產(chǎn)品。
隨著時(shí)間的推移，聯(lián)邦快遞將最后一英里的送貨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給了聯(lián)邦快遞的地面司機(jī)，而UPS仍將60%的SurePost包裹交給了郵局。UPS Mail Innovations幾乎100%將其輕量級(jí)包裹和大宗郵件（如年度報(bào)告）的最后一英里交給郵政服務(wù)。由此也可以想到，在航空貨運(yùn)服務(wù)方面，美國(guó)郵政可能會(huì)更青睞UPS。
【聲明】?jī)?nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
運(yùn)聯(lián)智庫(kù)
熱愛物流的人每天都在看!運(yùn)聯(lián)旗下媒體平臺(tái)，關(guān)注物流業(yè)，關(guān)懷物流人，提供市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、案例分析、趨勢(shì)研判、社群鏈接。十一年來(lái)，運(yùn)聯(lián)始終聚焦物流行業(yè)，助力企業(yè)成長(zhǎng)、傳播行業(yè)價(jià)值、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，深刻影響了物流行業(yè)發(fā)展。讓世界重新看見物流!
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