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【一線】斬不斷的罰款亂象，別寒了加盟網(wǎng)點的心

【一線】斬不斷的罰款亂象，別寒了加盟網(wǎng)點的心 運聯(lián)智庫
2023-09-06
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導(dǎo)讀：到底是“以罰代管”還是“以罰代收”？
近日，我走訪了一些快運加盟商，聊起平臺對網(wǎng)點常用的管理手段。
大家?guī)缀醪患s而同地表示，除了罰款還是罰款，總之一句話就是“只要罰不死就往死里罰！”
“以罰代管”的確是當下物流行業(yè)加盟平臺管理網(wǎng)點的最有效手段。加盟合約有規(guī)定，網(wǎng)點要按照平臺的管理要求來進行日常操作，以維護公司的品質(zhì)和聲譽。如果有違規(guī)操作，平臺會對其進行處罰。
這是每個加盟商加盟平臺的時候都知曉的，違規(guī)了就要接受處罰。但是，為什么網(wǎng)點還對平臺的罰款有那么大意見？

一根羊毛要薅幾次？

薅羊毛可以理解，但是一根羊毛要薅幾次就匪夷所思了。
比如，有快運平臺規(guī)定：參與包倉的可以享受成本折扣。
包倉，從字面意思理解就是承包運輸車輛倉位。就是今天無論網(wǎng)點有沒有貨，平臺干線車輛的運輸成本已經(jīng)按照各網(wǎng)點包倉的噸位比例收取費用，平攤下去了。
其本質(zhì)是為了減低平臺的運輸成本壓力。
因為如果要保持時效品質(zhì)，那么干線運輸車輛每日必須要正常發(fā)車；如果貨量不足，平臺發(fā)車就會虧損。而包倉就避免了這樣的問題。
但是，實際上平臺除了扣取網(wǎng)點的包倉費外，還給網(wǎng)點制定了貨量指標；如果網(wǎng)點完不成這個指標，那么罰款就來了。
再有，為了保證貨物到末端后能夠得到及時派送，提升整體時效，平臺規(guī)定，網(wǎng)點必須在某時間段到達分撥提貨；如果該這個時間段未打卡報到，即予以罰款。
同時，平臺又規(guī)定，網(wǎng)點必須在規(guī)定時間內(nèi)離開分撥，如果沒有在規(guī)定時間打卡離崗，要罰款；
平臺還規(guī)定，網(wǎng)點當日必須把貨清走，如果不清倉，罰款；貨物當日沒有派送掉，罰款；未派送貨物未登記問題件，罰款；派送率不達標，罰款……
這樣一圈罰下來，罰的網(wǎng)點已經(jīng)暈頭轉(zhuǎn)向了。
而實際上，我們仔細看所有罰款項，都只針對一個指標，那就是當日貨物要派送掉，以保證客戶服務(wù)體驗。
那么，這樣的處罰是不是可以縮減為一條？比如，只考核派送率。
通常貨物未派送的原因無非以下幾點：一是貨物未到齊；二是客戶不在家，要求改日派送；三是開錯目的站；四是客戶拒收拒付；五是不在該網(wǎng)點派送范圍內(nèi)。
不看過程，看結(jié)果。不管網(wǎng)點幾點來提貨，打不打卡，清倉與否，當日把貨送掉，就達到平臺的管理目的了。為了保證未派送原因的真實有效，平臺還可以每日抽查，抽查到虛假原因未派送，即可重罰。
這方面，有平臺的做法就值得借鑒：提貨送貨都有考核時間節(jié)點，晚點后有追責環(huán)節(jié)。
不管你是始發(fā)網(wǎng)點，還是到達派件網(wǎng)點；因為發(fā)車晚點，到達分撥晚點，即使沒有打卡考核罰款、問題件罰款、清倉罰款等，但是后期如果客戶投訴，就會追責到該網(wǎng)點。

只許州官放火不許百姓點燈？ 

日常我們簽訂合約都是建立在雙方權(quán)利義務(wù)平等的基礎(chǔ)之上的。
而事實上，加盟平臺在提升時效這方面只注重對網(wǎng)點的罰款，卻無視自身問題。既做運動員又做裁判員，是網(wǎng)點最為反感的。
比如，平臺針對網(wǎng)點設(shè)置各種罰款，來確保貨物準時送達。但是，往往平臺卻又向分撥運營部門規(guī)定：貨量達不到50%裝載率，不允許發(fā)車。
那么問題來了，網(wǎng)點被左罰右罰，為趕時效連滾帶爬地把貨物送到分撥，平臺一句輕描淡寫的“貨量不足不發(fā)車”就過去了。
這時候，平臺利益面前，時效卻成了微不足道的臭狗屎。
原本為了保障正常發(fā)車而收取的網(wǎng)點包倉費，變成了平臺的鈔票。
誠然，網(wǎng)點和平臺之間存在著極大的不對等關(guān)系。平臺對網(wǎng)點可以說想罰就罰，變著花樣罰，而網(wǎng)點對平臺沒有任何話語權(quán)。甚至，有些罰款全憑質(zhì)控部門一張嘴說了算。
諸多網(wǎng)點自嘲自己是“韭菜”和“羊毛”。這聽起來有點調(diào)侃，背后卻透露出網(wǎng)點老板們內(nèi)心的不滿、無奈和辛酸！

到底是業(yè)務(wù)不熟還是恃強凌弱？

走訪調(diào)研期間，我還恰巧聽聞某加盟平臺南京一個網(wǎng)點老板的經(jīng)歷。
據(jù)這位老板李總（化名）說，他加盟某平臺一年多了，加盟的區(qū)域比較偏遠。他之前，這個區(qū)域已經(jīng)換了好多老板，最短的干了兩個月就不干了。
這里的分撥離派送區(qū)域達到70公里，到件也不多，一天也就十二三票，還都是小件貨居多。因此，他加盟時網(wǎng)管經(jīng)理幫他在系統(tǒng)備注了“村組件到街道自提”。
而恰恰是這個“村組件自提”的備注，出了問題。
網(wǎng)管備注“村組件自提”的本意，一是減輕派送成本，因為村組件比較難送，費時費力費油；二是可以幫網(wǎng)點創(chuàng)收，以彌補其派送虧損。因為有的客戶不愿意自提，會花錢讓站點派送；三是希望網(wǎng)點可以活下去，起碼活得久一點，減少平臺的盲區(qū)覆蓋率。
所以，李總在有村組件到達網(wǎng)點時，都會做問題件類型為超區(qū)，以便通知始發(fā)站點和發(fā)貨人進行處理，是選擇讓收件人自提，還是給網(wǎng)點派送。
8月31日，李總網(wǎng)點收到一單貨。按照開單地址，李總系統(tǒng)備注這單貨為村組件街道自提，并于當日登記問題件類型為超區(qū)。
9月1日，李總和收件人溝通，其表示愿意自提；而后李總將貨送至街道后收件人自行將件取走。
然而，這單問題件卻被總部質(zhì)控定義為“虛假問題件”。
9月4日，李總就為何被定義為虛假問題件多次和平臺質(zhì)控部門溝通，希望能看到相關(guān)文件規(guī)定，以便以后正確登記問題件類型。但是，無論是省區(qū)質(zhì)控，還是總部質(zhì)控，都沒能給李總出具相關(guān)文件。
李總說，他百度百科了“虛假”含義。根據(jù)百度百科的解釋，虛假指的是假的；不可能存在的，或者是不真實的人或事。
李總就此與總部質(zhì)控問題件裁定人進行了溝通。該裁定人給李總的回復(fù)是，登記問題件與事實不符即為虛假，不是李總的派送區(qū)域即為超區(qū)。
那么，既然村組件不在李總派送服務(wù)范圍，李總登記問題件類型超區(qū)與事實是吻合的，為什么又被定義為虛假？
李總說到，最多也就是問題件類型選擇錯誤，而不是虛假。虛假是指沒有發(fā)生的或者不真實的。比如登記了改日派送和收件人預(yù)約**日派送，但是實際網(wǎng)點根本沒和收件人預(yù)約，這樣沒有發(fā)生的行為，才能算作虛假。
同時，李總又請教了總部質(zhì)控和省區(qū)質(zhì)控如何登記，才是正確的?？偛抠|(zhì)控回復(fù)到，登記類型應(yīng)該為自提件收件人未提。
但是實際上，該類型問題件不屬于免責條款。也就是說，即使李總登記了這樣的類型還是會被罰款。
而據(jù)省區(qū)質(zhì)控回復(fù)，應(yīng)該登記類型為特殊派送區(qū)域。而此類問題件又屬于知曉類，不屬于回復(fù)類，始發(fā)網(wǎng)點無法回復(fù)；始發(fā)網(wǎng)點不及時回復(fù)，李總就無法進行后續(xù)操作。
平臺質(zhì)控部門的人都不能統(tǒng)一答案，網(wǎng)點又如何能判斷怎么做才正確？
9月5日，李總就此問題再次和總部高層反饋無果后，便和網(wǎng)管提出了退網(wǎng)申請。
李總表示，一家全國性知名快運加盟平臺，罰款沒有文件作為支撐，全憑質(zhì)控人員個人理解說了算，這樣的平臺怎么能讓網(wǎng)點放心合作？
李總的遭遇不是個例。我還隨機采訪了該平臺的其他盟商，據(jù)另一位盟商張總反饋，他網(wǎng)點也有被質(zhì)控定義為虛假問題件的，也是索要文件公司拿不出來。張總表示，網(wǎng)點客服正在向上級管理層反饋。
李總表示，如果質(zhì)控人員因業(yè)務(wù)不熟而裁定錯誤，可以理解。但是，網(wǎng)點提出異議后，既拿不出相關(guān)文件依據(jù)，又不能合理解釋為什么是虛假問題件，反而一口咬定裁定沒問題，向高層反饋后又沒有結(jié)果，這樣的行為才讓人心寒。這就是典型的恃強凌弱。
或許質(zhì)控部門習慣了網(wǎng)點被罰后的默不作聲，碰到他這個“刺頭”愛較真的主，一下子不適應(yīng)了吧。李總苦笑了一下。

到底是“以罰代管”還是“以罰代收”？

平臺為保證網(wǎng)絡(luò)正常有效運營，用“以罰代管”的手法約束盟商，盟商是認可的。
比如為了貨物和人員安全，禁止發(fā)易燃易爆物品，查到處罰500-10000不等。這都是正常罰款。但是，“無本萬利”的誘導(dǎo)下，“以罰代管”到最后卻變了味，變成了某些快運平臺斂財?shù)氖侄巍?/section>
我隨機走訪的幾家快運平臺的盟商中，聊到罰款數(shù)額時，大家均表示，每個月最少幾百起步，多的上萬。
而根據(jù)某加盟平臺內(nèi)部人員透露，某大區(qū)一個月營收光網(wǎng)點罰款就占比幾近總收入的一半。
誰家平臺罰款多，這樣的消息在快運行業(yè)網(wǎng)點盟商之間都是互通有無的。
而當前經(jīng)濟環(huán)境之下，快運網(wǎng)絡(luò)新韭菜幾乎沒有了。如果一味的在老韭菜身上薅羊毛，到最后只能是韭菜越來越少，盲區(qū)越來越多。有句話叫做“水能載舟，亦能覆舟”。
加盟商不是排斥罰款，是排斥不公平罰款、不對等罰款、沒依據(jù)的罰款。快運網(wǎng)絡(luò)平臺除了價格競爭，最重要的還是人的競爭，也就是加盟網(wǎng)點的競爭。
沒有了加盟商的網(wǎng)絡(luò)，還能是網(wǎng)絡(luò)嗎？
【聲明】內(nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
運聯(lián)智庫
熱愛物流的人每天都在看!運聯(lián)旗下媒體平臺，關(guān)注物流業(yè)，關(guān)懷物流人，提供市場動態(tài)、案例分析、趨勢研判、社群鏈接。十一年來，運聯(lián)始終聚焦物流行業(yè)，助力企業(yè)成長、傳播行業(yè)價值、推動產(chǎn)業(yè)變革，深刻影響了物流行業(yè)發(fā)展。讓世界重新看見物流!
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