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大數(shù)跨境
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聽說，有人開始賣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照了？

聽說，有人開始賣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照了？ 運(yùn)聯(lián)智庫
2023-08-31
401
導(dǎo)讀：到了決斷時(shí)刻了。
“今年有好多網(wǎng)貨平臺(tái)陸續(xù)停止服務(wù)，有的連牌照也賣了，公司都注銷了。”
（相關(guān)從業(yè)者微信群記錄截圖；來源：運(yùn)聯(lián)智庫）
越來越多從業(yè)者，將2023年定義為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分化之年”。平臺(tái)與平臺(tái)之間的經(jīng)營(yíng)變化，也越來越顯現(xiàn)出投資與投機(jī)的區(qū)別。
最近，運(yùn)聯(lián)智庫在一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從業(yè)者的交流群中，頻頻看到“轉(zhuǎn)讓”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的消息。
從曾經(jīng)的趨之若鶩，到如今的黯淡離場(chǎng)，不過3年時(shí)間。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)這幾年到底發(fā)生了什么？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)走向兩極分化

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有多少是在做實(shí)際承運(yùn)的？基本都在開票。”

（微信記錄截圖；來源：運(yùn)聯(lián)智庫）
過去幾年里，可以明顯感知到，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的政策在執(zhí)行層面被念歪。上述情況也成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)玩家的“潛規(guī)則”，全國(guó)出現(xiàn)了一批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的“網(wǎng)紅地”，市場(chǎng)也一度出現(xiàn)“一哄而上”的局面，玩家良莠不齊。
第一，從企業(yè)數(shù)量來看，政策放開后，玩家數(shù)量井噴式增長(zhǎng)。
據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月底，全國(guó)共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人。
要知道，無車承運(yùn)人試點(diǎn)期間，據(jù)2018年2月交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)考核合格企業(yè)僅有229家。如今入場(chǎng)的玩家數(shù)量，整整翻了12倍。
第二，從業(yè)務(wù)目的來看，稅務(wù)合規(guī)的主流需求催生“網(wǎng)紅城市”誕生。
地方政府為了提高本地稅收、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，制定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅收優(yōu)惠政策、地稅留存返還政策、簡(jiǎn)化稅收征管辦法等。典型的案例便是天津、山西、安徽、江蘇、河北等稅收洼地，吸引大量網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的結(jié)算業(yè)務(wù)。
而幾年過去后，這些地方政府也發(fā)現(xiàn)平臺(tái)之風(fēng)吹過后，僅僅留下了數(shù)字，并沒有帶來產(chǎn)業(yè)。
第三，從商業(yè)模式來看，“政策+開票”為主流盈利模式。
獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼和財(cái)稅減免等優(yōu)惠政策，成為一部分從業(yè)者的做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生意的原點(diǎn)。尤其是過去行業(yè)瘋狂增長(zhǎng)的幾年，投機(jī)賺取利差，是大多數(shù)企業(yè)的商業(yè)模式。
如今，經(jīng)歷了過去幾年疫情的大環(huán)境影響之后，再想拿返稅作為商業(yè)模式便是異想天開。
這也是直接導(dǎo)致文章開頭所提到的大量網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)賣牌照、注銷公司的直接原因。
對(duì)于出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，達(dá)牛公司董事長(zhǎng)楊少梁向運(yùn)聯(lián)智庫分析道：“第一，現(xiàn)階段政策驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力不足，企業(yè)很難再拿到有競(jìng)爭(zhēng)力的政策；第二，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本身資金不足，返稅往往有一定的周期，小平臺(tái)要開票自己要墊付一定的資金，資金斷鏈導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)不善；第三，小平臺(tái)信任感缺失，尤其是過去幾年浙江一企業(yè)暴雷后，大家對(duì)不知名平臺(tái)不信任了。”
第四，從行業(yè)格局來看，頭部企業(yè)扎堆上市，業(yè)績(jī)兩級(jí)分化。
從車貨匹配到無車承運(yùn)再到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，過去10年是互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)最快的十年，也是企業(yè)更迭最快的十年。
當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)逐漸進(jìn)入寡頭競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，一批批企業(yè)也到了登陸資本市場(chǎng)的時(shí)候。
目前，滿幫、路歌、快狗打車已經(jīng)上市，排隊(duì)上市的潛在玩家還有貨拉拉、福佑、G7E6、滴滴貨運(yùn)等。
而扒開已上市企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，滿幫上半年?duì)I收超37億元，非美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下凈利潤(rùn)超12億元；而快狗打車上半年?duì)I收3.72億元，期內(nèi)經(jīng)調(diào)整虧損凈額為1.2億元。
對(duì)比來看，滿幫最新市值為75.5億美元，快狗打車最新市值為6.52億港元，兩者之間相差90倍。
這種行業(yè)背景下，行業(yè)出現(xiàn)幾大確定性事件：地方政府對(duì)物流貨運(yùn)的態(tài)度從“曖昧”變?yōu)?ldquo;嚴(yán)肅”；企業(yè)依靠稅務(wù)合規(guī)衍生的稅差盈利模式成為過去式；擁有結(jié)算業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將大規(guī)模洗牌；物流企業(yè)稅務(wù)合規(guī)成本增加，要接受一定程度的漲價(jià)。

金稅四期，司機(jī)票來了

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)因稅而生，政策的迭代，影響行業(yè)發(fā)展，也影響著企業(yè)賴以生存的生意。
舉個(gè)例子。2023年上半年山東省財(cái)政收入中，稅收所占的比重為67.76%。而作為一個(gè)工業(yè)大省，其主要稅種中，企業(yè)所得稅、土地增值稅等大幅下降，但增值稅達(dá)1094億元，同比增長(zhǎng)101.1%。
在阿帕數(shù)字CEO周紀(jì)念看來，增值稅大規(guī)模增長(zhǎng)，主要是金稅四期鏈?zhǔn)桨l(fā)票將稅的鏈條變得更加透明化。這種趨勢(shì)下，稅務(wù)監(jiān)管更加嚴(yán)格，傳統(tǒng)企業(yè)搞進(jìn)項(xiàng)票的稅務(wù)合規(guī)方式一定會(huì)出問題。
言外之意在于，過去行業(yè)粗放式發(fā)展下，一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)往往通過打白條、登錄幾百個(gè)個(gè)體工商戶賬號(hào)的方式開票。這種漏洞在金稅四期的推進(jìn)下一目了然。
而造成這種現(xiàn)象的原因是什么？
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展到當(dāng)前的狀態(tài)，最根本的原因是司機(jī)票開不出來。”周紀(jì)念說道。
通常物流公司會(huì)將很大一部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)給外面的個(gè)體司機(jī)來承運(yùn)，但是個(gè)體司機(jī)無法開發(fā)票。那么，物流公司就無法將這些請(qǐng)車的費(fèi)用入賬。
而過去幾年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的粗放式發(fā)展中，平臺(tái)企業(yè)參差不齊，尤其是大量以結(jié)算為目的的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)帶來的數(shù)據(jù)失真，使得開司機(jī)票的權(quán)限很難下放。目前只有天津、金昌等少數(shù)城市可以開出司機(jī)票。
不過好的現(xiàn)象在于，越來越多城市開始有序推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的健康發(fā)展，從而讓司機(jī)票能夠落地。
比如今年8月，安徽省交通運(yùn)輸廳等部門《關(guān)于印發(fā)安徽省促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展若干政策措施的通知》中，明確提到：開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代開發(fā)票試點(diǎn)。在合肥市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)開展試點(diǎn)，由市場(chǎng)監(jiān)管部門為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上符合條件的卡車司機(jī)注冊(cè)登記，稅務(wù)機(jī)關(guān)進(jìn)行信息確認(rèn)后賦予其納稅主體資格，并為符合條件的貨運(yùn)小規(guī)模納稅人代開增值稅發(fā)票，其納稅人可享受階段性免征增值稅及15萬元/月增值稅起征點(diǎn)等政策。
這個(gè)過程中，市場(chǎng)監(jiān)管的門檻在提升。過去，地方政策驅(qū)動(dòng)是大面積撒網(wǎng)，什么樣的平臺(tái)都要；現(xiàn)在，各地方開始要求企業(yè)以運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)。而篩選優(yōu)質(zhì)企業(yè)，必須要有業(yè)務(wù)打底。
另外，地方政府在企業(yè)規(guī)模上也開始有一定的限制。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一些政策扶持的門檻開始提高到8億元營(yíng)收以上規(guī)模的企業(yè)。
這一方面能降低對(duì)小散亂平臺(tái)監(jiān)管的復(fù)雜度，另一方面，真實(shí)的業(yè)務(wù)屬性能夠給當(dāng)?shù)貛懋a(chǎn)業(yè)留存，帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展。

開票太單薄，業(yè)務(wù)要立體起來

這樣的環(huán)境下，在稅源洼地，政策投機(jī)就像一張薄紙，風(fēng)一吹就散了。企業(yè)基本看不到未來。
也就是說，平臺(tái)的業(yè)務(wù)要立體起來，讓政策成為驅(qū)動(dòng)因素，而不是命脈。這時(shí)候，企業(yè)做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的初衷就顯得非常重要。
比如過去幾年，越來越多的生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)跑步入場(chǎng)。典型的案例如雙胞胎、青島啤酒、伊利、雙匯、蒙牛等品牌，紛紛搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
在楊少梁看來，這種平臺(tái)發(fā)展就比較健康。他們的初衷一方面是縮短運(yùn)力采購(gòu)環(huán)節(jié)，幫助母體降本增效；另一方面，可以結(jié)合財(cái)和稅的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)上下游的物流業(yè)務(wù)。此外，這些子公司的總經(jīng)理往往背著經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，比如外部業(yè)務(wù)要做到多少比例，而數(shù)字化平臺(tái)+財(cái)稅優(yōu)勢(shì)，可以幫助他們擴(kuò)展外部的承運(yùn)業(yè)務(wù)。
以達(dá)牛服務(wù)的一家農(nóng)牧行業(yè)企業(yè)為例?；谶@種良性發(fā)展的邏輯，該企業(yè)搭建了無車承運(yùn)、無船承運(yùn)平臺(tái)，并基于運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的累積，衍生出撮合業(yè)務(wù)，最后借助政策還能開出司機(jī)票，成為“無車+無船+撮合+委托代征”四位一體的業(yè)務(wù)模型。
當(dāng)然，從阿帕數(shù)字服務(wù)客戶群體的變化中，周紀(jì)念也看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)多元化的趨勢(shì)。
在他看來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)接下來一定是走向垂直化。現(xiàn)在很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)都是綜合型的，“垂直化”意味著平臺(tái)會(huì)越來越聚焦場(chǎng)景、聚焦運(yùn)營(yíng)。比如運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景有短駁、同城、大宗等；運(yùn)力有區(qū)域性、專屬性等特征。
綜合型平臺(tái)的爆發(fā)期過去了，接下來的機(jī)會(huì)是運(yùn)營(yíng)型平臺(tái)的，核心是理解場(chǎng)景，構(gòu)建立體化的業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)大洗牌，培育新玩家

從整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境來看，隨著全國(guó)型平臺(tái)紛紛登陸資本市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)各個(gè)大賽道的市場(chǎng)格局基本形成。他們會(huì)承接部分臨調(diào)運(yùn)力的結(jié)算業(yè)務(wù)，并形成一定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
比如，針對(duì)全國(guó)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，交通運(yùn)輸部近期約談了滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)等平臺(tái)，并在整改方案中對(duì)于抽傭這件事形成共識(shí)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。資料顯示，截至7月底，各主要網(wǎng)約車平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司均已公告下調(diào)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限。目前來看，各主要平臺(tái)公司下調(diào)幅度普遍在1到3個(gè)百分點(diǎn)。
而全國(guó)型平臺(tái)之外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)場(chǎng)的大魚越來越多，他們的發(fā)展路線也將成為重要的看點(diǎn)：
1）大三方——運(yùn)力池與運(yùn)力資源精細(xì)化管理。
當(dāng)前，三方物流企業(yè)的核心能力是解決方案、資源配置、資源管理。這類企業(yè)做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，除了稅務(wù)合規(guī)之外，要盡可能擴(kuò)大運(yùn)力池，并通過數(shù)字化手段提高資源的管理與運(yùn)營(yíng)效率。
這個(gè)過程中，可以看到，越來越多平臺(tái)開始將社會(huì)運(yùn)力轉(zhuǎn)化為企業(yè)私域運(yùn)力池的概念。即通過對(duì)業(yè)務(wù)、線路、司機(jī)等維度的標(biāo)簽進(jìn)行顆粒度細(xì)化，讓平臺(tái)更切合客戶場(chǎng)景。
2）制造業(yè)貨主——去中間化與能力社會(huì)化。
甲方企業(yè)進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是近幾年來的熱點(diǎn)。除了通過簡(jiǎn)化運(yùn)力采購(gòu)環(huán)節(jié)，進(jìn)行降本增效之外，最核心的是將供應(yīng)鏈能力社會(huì)化，把企業(yè)的成本中心轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)中心。
基于這一邏輯，類似上述雙胞胎的案例，以及青島啤酒旗下的智鏈順達(dá)、雙匯食品旗下的雙匯物流等貨主型企業(yè)，都開始搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。大家基于自身業(yè)務(wù)打底，開始鏈接產(chǎn)業(yè)上下游，并將這種履約能力、成本能力、財(cái)稅能力放大為細(xì)分場(chǎng)景的解決方案，完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)的蛻變。
3）國(guó)企——物貿(mào)一體與供應(yīng)鏈金融。
此前，筆者在《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第三波浪潮》中提到，目前央國(guó)企開始將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一個(gè)重要的抓手，來盤活整個(gè)供應(yīng)鏈條。
服務(wù)這些大型國(guó)企的過程中，周紀(jì)念觀察到，國(guó)企入局不是壞事情，他們通過盤活資源帶來較強(qiáng)的融資能力，使得平臺(tái)本身更具備墊資能力。而這對(duì)貨主、司機(jī)而言，資金量都得到了保障。
在楊少梁看來，國(guó)企能做供應(yīng)鏈金融的邏輯，在于其能夠有效撬動(dòng)“物貿(mào)一體化”。
“運(yùn)輸和貿(mào)易是天然不分割的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)把二者疊加起來就是數(shù)字供應(yīng)鏈。這當(dāng)中，運(yùn)輸有兩大問題要解決，一是稅的問題，二是運(yùn)費(fèi)墊資問題。貿(mào)易也有兩大問題要解決，一是資金質(zhì)量問題，二是交易安全問題。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠有效地將這幾個(gè)問題串聯(lián)起來，形成一個(gè)有效的數(shù)字供應(yīng)鏈，真正提升商品流通效率。”楊少梁解釋道。
整體看來，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變動(dòng)，正在洗掉一批不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的從業(yè)者，而新的產(chǎn)業(yè)邏輯則又將扶持一批新的巨型玩家。
對(duì)于投機(jī)的人而已，風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)會(huì)；而對(duì)于站在供應(yīng)鏈視角的玩家而言，卻是另一般風(fēng)景。
【聲明】?jī)?nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
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