走出去、動起來，有消費、有流通，經(jīng)濟才能恢復。

從各地層層“減碼”，到國家出臺“新十條”，疫情管控放開已是大勢所趨；同時，有專家預測明年上半年將會恢復到疫情前的生活。這讓物流人終于在疫情的陰霾里見到一絲陽光。

但接下來物流企業(yè)首先要面對的，則是一段短暫且痛苦的過渡期。

后疫情時代到來，物流企業(yè)和物流老板是如何看待和又是如何規(guī)劃未來的呢？筆者采訪了物流行業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的從業(yè)人員，與大家一同討論了行業(yè)的共性問題與解決方案。

“未知，也意味著更多的可能性”

圈內(nèi)人戲稱，疫情三年，抗疫才剛剛開始。

隨著政策放開，大家的態(tài)度從開始的充滿希望逐漸變得復雜。因為放開后，企業(yè)面對的是大批量的員工感染，人力成本上升，以及臨近年底運力短缺等問題，此等混亂讓物流老板倍感壓力。

“現(xiàn)在疫情放開了是會緩解一些壓力，但對于我們冷鏈配送來說，由于人員流動性比較大，客戶依舊要求一天一檢?，F(xiàn)在員工一出去首先就是找做核酸的站點，如果碰上十混一陽的情況就會被要求居家，造成人員短缺。”北京快行線冷鏈物流業(yè)務經(jīng)理梁利榮說。

被問及管控放開前后的感受，云南新起點物流總經(jīng)理黃顯聰對運聯(lián)智庫說到，原來公司有四十多人，疫情封控之后只有兩三個人來上班，那時候天天到外面到處高價找人，從早熬到晚，就為了把車裝好發(fā)出去?，F(xiàn)在放開了，被關(guān)了二十多天的員工剛被放出來又趕上年底缺車，自己的車根本不夠用，有的司機跑了之后覺得不賺錢，就直接放假回老家了。

據(jù)多家物流公司反應，疫情封控期間員工出不來，用人是個大問題；現(xiàn)在封控解除了，感冒發(fā)燒、感染病毒的人多了起來，貨物堆積在分撥中心，運轉(zhuǎn)效率又大打折扣，人力和運力的不足為公司帶來了雙重壓力。無奈之下，公司出雙倍工資招聘臨時工，短期內(nèi)還要給他們培訓，幫助其熟悉業(yè)務。

后疫情時代所帶來的不確定非常明顯，影響也屬實廣泛，但困境與機遇是并存的，并且有相當一部分人在破曉前已經(jīng)開始了行動。

如應對貨量縮減，開啟了線路聯(lián)盟的專線公司；為增加客戶粘性，提供免費倉儲管理服務的城配企公司；以及近段時間火爆朋友圈的包機出國搶貨搶訂單的廣東佛山、浙江商隊。

經(jīng)濟下行時期讓企業(yè)放任自流，我想，這不是物流人的作風，至少，不是中國物流企業(yè)的做派。如今，“千團萬企出海”的舉動更是被各省市政府和企業(yè)“抄作業(yè)”，陸續(xù)推行包機、包車出國找機會。

“你說我迷茫嗎？當然迷茫，沒有目標，一切都是不確定的，只能走一步看一步?？墒俏乙灿X得，未知，也意味著更多的可能性。”領(lǐng)航供應鏈負責人柳進如是說。

“不要浪費一場危機”

創(chuàng)業(yè)寒冬之際，曹建順聯(lián)合其他幾位創(chuàng)始人在今年7月上線了鵬世隆物流，這一舉動不失為逆流而上。當行業(yè)的主旋律從“謀發(fā)展”變成“謀生存”時，這行人，做出了極其艱難的決定。曹建順說：“即使疫情期間我們也沒閑著，直到12月份才喘口氣，我一直堅信‘不要浪費一場危機’。”

在曹建順的觀念里，價格戰(zhàn)雖然可以快速獲取業(yè)務，但是只會停留在短期，打不了多久。原本物流行業(yè)都是一些辛苦活，賠錢干活更是不可能。而且物流不是只有低價才能拿到業(yè)務的，需要綜合實力，即第一是時效，第二是服務，第三是公司的實力規(guī)模。

抱著一腔熱血，要在在物流行業(yè)闖出一片天地的曹建順，摒棄以往物流公司的經(jīng)營套路，將公司建在了一個開放的園區(qū)，以接納更大的客戶群體，并對公司的產(chǎn)品不斷進行篩選和定位。他將主營業(yè)務分為三大板塊：第一板塊，承接鄭州市內(nèi)商貿(mào)零擔物流的傳統(tǒng)業(yè)務；第二板塊，從周邊省市過來的落地配業(yè)務；第三板塊，給到河南的專線物流做落地配。

在他的規(guī)劃里，鵬世隆物流到明年三月份之前將把河南省的網(wǎng)絡全部布滿。截至本月，鵬世隆物流已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。

法國歷史學家托克維爾曾說過，如果事先缺乏周密的準備，機遇也會毫無用處。

在冷鏈行業(yè)做了近二十年的快行線冷鏈物流，疫情期間面對商超業(yè)務的增長，不僅投入了一個4萬平米的冷庫，大力拓展的預制菜板塊，還陸續(xù)投入了人力和運力來做支撐。

面對上游客戶群體的轉(zhuǎn)型需求，領(lǐng)航供應鏈從初始只是做捎帶性的倉配服務，到如今已經(jīng)在從干線運輸、倉儲到配送，不斷加強服務力度。

而宇澤物流總經(jīng)理潘明東想的是，當下最需要解決的就是提升公司信息化水平，從而達到人工效率、場地效率，以及貨物系統(tǒng)的提升，為客戶提供更好的服務。

當人習慣了疫情之下的生存模式，若突然有一天生出了改變現(xiàn)狀的想法，走出去，過一種新的生活也挺好。所以你看，迷茫與希望是并存的，生活不至于絕境。

“潮水褪去，才知道誰在裸泳”

面對不確定的環(huán)境，企業(yè)的發(fā)展與規(guī)劃難度加大。

河南工業(yè)大學副教授王焰表示，疫情反復折騰，沖擊的是整個市場的信心。后疫情時代，行業(yè)需要提振信心，但是信心的恢復卻是一個較為漫長的過程。

充滿阻礙的大環(huán)境雖然讓人擔憂，但也有些領(lǐng)域并沒有想像中那么脆弱。

專線領(lǐng)域流傳的三分之一理論在疫情之下被無限放大，但這一現(xiàn)象在原藍橋軟件董事長段志宇看來卻是很普通的現(xiàn)象：“即使沒有疫情，專線依舊會減少，疫情不是主導因素。目前整個行業(yè)的現(xiàn)狀是這樣的，兼并整合的多，雖然數(shù)量在減少，但是體量是在變大。”

除了分享大環(huán)境對物流行業(yè)發(fā)展的影響之外，采訪中物流老板們還透露了接下來布局的重點方向，總結(jié)來看，主要有以下兩點：

其一，穩(wěn)增長為主。浙江城城通物流總經(jīng)理車建華表示，政策放開之后，各方面限制少了很多。這個時候物流企業(yè)想要做大做強，一定要把握好自己的基礎(chǔ)量，如果沒有或者不夠就去做投資，經(jīng)營起來會十分困難?？傊?，首要目標，保證手中的余糧夠吃，而且能在未來的一段過渡期中吃飽。

其二，拓展新領(lǐng)域。我們都聽說過，不要把雞蛋放在一個籃子里，這句話的意思是不要把所有的資本都投入到一件事情上，應該做多手準備，這樣萬一這個籃子打破了，也會有別的籃子的雞蛋剩下。但即使是為了分散風險，也應將精力和資金投入到自己了解且相信的事業(yè)當中。

疫情三年，實體經(jīng)濟遭遇重創(chuàng)，卻給線上的電商平臺帶來了發(fā)展機遇。隨著人們消費習慣的改變，相應的商流模式和物流服務也在重塑。新的格局下，冷鏈需求大漲、預制菜板塊盛行、生鮮配送激增，跨境電商更是比2019年之前還火熱。

疫情，給一些公司判了死刑，卻也給了一些公司新的出路。

巴菲特曾說，當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳。

如今，一切即將歸于平靜，我們再也沒有理由埋怨疫情。對于可控的事情保持謹慎的態(tài)度，對于不可控的事情，保持樂觀積極的態(tài)度，物流人哪能這么輕易被打倒。