主機(jī)廠
3、智加科技完成國內(nèi)首個(gè)33公里收費(fèi)站到收費(fèi)站開放交通流全路段自動駕駛試運(yùn)營
9月16日，智加科技正式宣布完成收費(fèi)站到收費(fèi)站場景的全路段自動駕駛與社會車輛混行試運(yùn)營。該試運(yùn)營路線，始于常州太湖灣收費(fèi)站，迄于無錫南泉收費(fèi)站，全長33公里，途經(jīng)長達(dá)10.7公里的中國最長最寬的智慧湖底隧道——太湖隧道。
此次試運(yùn)營，搭載智加科技自動駕駛系統(tǒng)PlusDrive的智能重卡，在晨、昏、夜不同的光照條件和雨、晴變化的天氣條件下，以最高90公里的時(shí)速，完成進(jìn)出收費(fèi)站、上下匝道、匯入高速、進(jìn)出隧道、自主變道超車、微調(diào)避讓等駕駛行為。
試運(yùn)營過程中，車輛編隊(duì)與路側(cè)保持順暢通信，多次圓滿通過了“火災(zāi)預(yù)警”“事故預(yù)警”“擁堵預(yù)警”“車道管控預(yù)警”“車道誘導(dǎo)”“大霧預(yù)警”“限速預(yù)警”等功能場景的考驗(yàn)。
#運(yùn)聯(lián)研究院點(diǎn)評：
智加科技今年在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展得很迅猛，前腳剛聯(lián)合摯途科技交付了100臺前裝量產(chǎn)的智能重卡訂單，后腳就完成了收費(fèi)站與收費(fèi)站間的自動駕駛試運(yùn)營。這給整個(gè)暗淡的自動駕駛行業(yè)注入了一股強(qiáng)心劑。
雖然智加科技今年的收獲是可喜的，但干線物流自動駕駛離真正的商業(yè)化落地運(yùn)營仍然有很大的距離，畢竟數(shù)據(jù)的累積需要時(shí)間來完成。
新能源
4、寧德時(shí)代MTB技術(shù)落地國家電投換電重卡車型
9月17日，寧德時(shí)代稱公司首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力重卡換電項(xiàng)目。
MTB技術(shù)可將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg；電池可以達(dá)到1萬次/10年的循環(huán)壽命，獨(dú)創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)則攻克了散熱難題。此外，該電池系統(tǒng)可支持自由組合方案，可以在140KWh-600KWh范圍內(nèi)配置。
5、沃爾沃卡車開始批量生產(chǎn)電動重卡
9月14日，瑞典卡車制造商沃爾沃卡車表示，正在開始批量生產(chǎn)沃爾沃FH、沃爾沃FM和沃爾沃FMX等車型的電動版本。這些車型約占該集團(tuán)總銷量的三分之二，在全球范圍內(nèi)共有六款電動卡車在批量生產(chǎn)之中。
沃爾沃卡車將在位于瑞典哥德堡（Gothenburg）的圖夫（Tuve）工廠生產(chǎn)電動重卡，明年該公司位于比利時(shí)根特（Ghent）的工廠也將開始生產(chǎn)這些車型。車輛所需的電池將由該公司位于根特的新電池工廠提供。
6、比亞迪純電動卡車、刀片電池大巴底盤技術(shù)首發(fā)
9月19日，比亞迪攜新一代純電動卡車家族亮相德國漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會(IAA Transportation) 。同時(shí)，首次發(fā)布全新刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺。
7.5噸中卡專用于城市物流領(lǐng)域，19噸重卡用于城市清潔等領(lǐng)域。車輛均搭載了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和集成驅(qū)動技術(shù)，滿載續(xù)航里程超200公里。
刀片電池在安全性能、強(qiáng)度、續(xù)航能力、使用壽命、充放電功率、低溫性能等方面構(gòu)建起多位一體綜合優(yōu)勢。新一代大巴底盤采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)，通用化的車身合裝方式，實(shí)現(xiàn)與車身廠的最有效匹配。搭載刀片電池的大巴底盤更加安全、舒適、智能、高效。
#運(yùn)聯(lián)研究院點(diǎn)評：
在新能源領(lǐng)域，比亞迪是全球唯一一家提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，其業(yè)務(wù)覆蓋太陽能、儲能、電動大巴和卡車等領(lǐng)域。
過去，重卡行業(yè)的競爭主要集中在TOP5或者TOP10之間；但新能源重卡領(lǐng)域，隨著比亞迪等新玩家數(shù)量的增多，競爭也變得格外激烈，傳統(tǒng)重卡行業(yè)有優(yōu)勢的企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己反而在新能源領(lǐng)域落后于跨界而來的新玩家。話說如此，但新能源重卡市場格局還遠(yuǎn)未形成，任何企業(yè)都有可能脫穎而出。
7、依維柯與現(xiàn)代聯(lián)手開發(fā)大型氫動力原型廂式車
9月19日，意大利汽車制造商依維柯展示了其與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)的氫動力eDaily大型廂式原型車，這是兩家車企合作開發(fā)的第一款車型。
eDaily搭載了新的氫動力系統(tǒng)，其續(xù)航里程為350公里，最大有效載荷為3噸，它配備了現(xiàn)代的90千瓦氫燃料電池系統(tǒng)和功率為140千瓦的電機(jī)。該車型的電池組由依維柯的動力系統(tǒng)部門FPT Industrial所提供。
依維柯和現(xiàn)代在今年3月簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，探討在共享汽車技術(shù)、聯(lián)合采購和相互供應(yīng)方面進(jìn)行合作。7月，雙方表示，未來依維柯將在其針對歐洲市場推出的氫動力巴士車上配備由現(xiàn)代的氫動力品牌HTWO所設(shè)計(jì)的燃料電池系統(tǒng)。
8、廣西首次投用商用氫燃料汽車
9月14日，廣西首批商用氫燃料汽車在中國石化廣西石油南寧新陽“油氣氫電服”綜合加能站正式交付使用，標(biāo)志著由中國石化廣西石油協(xié)調(diào)推動?xùn)|風(fēng)柳州汽車有限公司、中外運(yùn)廣西有限公司等企業(yè)聯(lián)合打造的氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈，在廣西初步形成，為推動氫燃料汽車商業(yè)運(yùn)用起到了積極的示范作用。
該批商用氫燃料汽車采用的氫燃料電池環(huán)保性能高，通過將氫轉(zhuǎn)化成電能，排放物僅有水，按照每年行駛1萬公里的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每車每年可減少碳排放1004千克。該商用氫燃料汽車5分鐘即可加滿氫，續(xù)航達(dá)400公里，可以廣泛應(yīng)用到城市客車、市政環(huán)衛(wèi)、工程建設(shè)、城市及城際物流配送、重載及冷藏運(yùn)輸?shù)葓鼍啊?/p>
政策
9月16日，工信部在對十三屆全國人大五次會議第2276號建議的答復(fù)（關(guān)于協(xié)調(diào)共建甲醇經(jīng)濟(jì)晉中示范區(qū)的建議）中提及，贊同協(xié)調(diào)共建甲醇經(jīng)濟(jì)晉中示范區(qū)的建議，下一步將圍繞推廣甲醇汽車、支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、探索綠色甲醇汽車新模式等方面，加大工作力度，推動甲醇經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（一）加快推廣甲醇汽車。總結(jié)甲醇汽車試點(diǎn)地區(qū)取得的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，加大宣傳推廣力度，提高社會對甲醇汽車的認(rèn)可度。支持晉中市等試點(diǎn)地區(qū)因地制宜、進(jìn)一步加快推廣甲醇乘用車、甲醇重卡等商用車。