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大數(shù)跨境
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圓通航空最新戰(zhàn)略曝光，下一步會(huì)怎么走？

圓通航空最新戰(zhàn)略曝光，下一步會(huì)怎么走？ 運(yùn)聯(lián)智庫
2020-05-12
282
導(dǎo)讀：由大而強(qiáng)，快遞航空是一條必走的路。

第2224期

由大而強(qiáng)，快遞航空是一條必走的路。 

“沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司。”這是圓通速遞董事長喻渭蛟常掛在嘴邊的一句話。伴隨著這樣的夢想，2015年9月底，圓通航空一飛沖天，成為中國快遞業(yè)擁有全貨機(jī)的快遞公司之一。疫情防控期間，萬米晴空中屬于中國快遞的“空中軍團(tuán)”火速馳援，這與平日里絕大多數(shù)的“紅眼”航班極為不同，他們的飛行痕跡在白晝與暗夜中交織成網(wǎng)。
非常時(shí)期，他們有哪些非常之舉？在國家支持快遞航空發(fā)展的背景下，他們將如何借勢昂揚(yáng)？在走向更大市場的路途中，他們又面臨哪些現(xiàn)實(shí)困境？近日，《快遞》雜志記者專訪了圓通航空總裁李鴻翔。

- 1 -非常時(shí)期，非常歷練

2014年9月，杭州圓通貨運(yùn)航空獲批成立，成為中國第三家專業(yè)的快遞航空公司。經(jīng)過一年的籌備，2015年9月26日，圓通航空正式開航。
也就是在這一年，感召于圓通當(dāng)家人喻渭蛟的快遞航空夢，李鴻翔在圓通航空董事長蘇秀鋒的力邀下，義無反顧加入了。“當(dāng)時(shí)主要是因?yàn)榭春弥袊爝f市場，圓通速遞的發(fā)展勢頭也非常迅猛。”在他看來，快遞企業(yè)必須要有自己的高時(shí)效產(chǎn)品戰(zhàn)略運(yùn)輸工具，那就是飛機(jī)。顯然，出發(fā)點(diǎn)并不是成本因素，而是從戰(zhàn)略角度認(rèn)定打造高時(shí)效的快遞產(chǎn)品很有必要。
那時(shí)，圓通航空剛剛起步，只有一架飛機(jī)，在后來兩年多的時(shí)間里，迅速增至12架（波音757-200共5架，波音737-300共7架）。正是這12架全貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，讓圓通在抗疫行動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。
“疫情發(fā)生的第一時(shí)間，我們就專門組織成立了領(lǐng)導(dǎo)工作小組，并發(fā)函給民航浙江監(jiān)管局申請航線、航班，做好了所有的飛機(jī)運(yùn)行準(zhǔn)備。而這個(gè)時(shí)候，從浙江監(jiān)管局到華東局，再到中國民航局，都是特事特辦、加班加點(diǎn)、全力協(xié)調(diào)。”李鴻翔透露，在“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”下，以前需要花費(fèi)較長時(shí)間才能獲批的航線、航班，因?yàn)橐咔榈木o急性被特事特批。“客機(jī)讓一讓，讓貨機(jī)先飛。”如此種種超常舉動(dòng)，在疫情中反而成了常態(tài)。“現(xiàn)在，我們通常不到3天就做好了臨時(shí)國際包機(jī)的準(zhǔn)備，放在平時(shí)至少要幾周，而對(duì)國內(nèi)抗疫航班，民航局一路綠燈，最快4個(gè)小時(shí)就能完成航班批復(fù)程序。”他說。
逆風(fēng)飛翔，那些逆行的身影被人銘記，也正因?yàn)檫@樣郵政快遞人成了“白衣天使”和普通民眾可信賴、可托付的伙伴。
“從1月末到3月末，運(yùn)送防疫物資是圓通航空的重點(diǎn)工作。疫情防控期間，無論是一線人員還是公司領(lǐng)導(dǎo)，雖然大家在不同的崗位，但都在全力保障航班的正常運(yùn)行。”在李鴻翔看來，5歲的圓通航空交出了一份高效組織支持和實(shí)戰(zhàn)化練兵的抗疫成績單：持續(xù)執(zhí)行海內(nèi)外抗疫包機(jī)共84班，包括國家層面通過民航重大航空運(yùn)輸機(jī)制安排武漢包機(jī)航班8班，國務(wù)院國際合作署海外包機(jī)2班、應(yīng)國外大使館請求安排海外包機(jī)4班、省市各級(jí)政府及商會(huì)海外包機(jī)70班……
非常時(shí)期的非常經(jīng)歷，對(duì)企業(yè)和員工都是種歷練，面臨被隔離、臨時(shí)飛往目的地沒有休息處所的等處境，他們依然義無反顧地往前沖。
“當(dāng)意外來臨時(shí)，更是激發(fā)了大家都全力以赴支持抗疫。”李鴻翔說：“不管政府、民間慈善機(jī)構(gòu)，還是企業(yè)，只要找到我們運(yùn)送防疫物資，圓通航空人都主動(dòng)請戰(zhàn)。比如，我們的第一趟武漢抗疫物資包機(jī)，執(zhí)行機(jī)長就是我們的運(yùn)行副總裁。在這3個(gè)月中，即使有些地方政府部門執(zhí)行防疫措施粗放了一點(diǎn)，飛行人員及保障人員都毫無怨言、加班加點(diǎn)地去支持。我挺感動(dòng)的，因?yàn)樨涍\(yùn)航班的特殊性，很多時(shí)候大家非常辛苦。”
當(dāng)然，相關(guān)保障措施已在陸續(xù)出臺(tái)。4月13日，按照國務(wù)院應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署要求，包括國家郵政局在內(nèi)的六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于精準(zhǔn)做好國際航空貨運(yùn)機(jī)組人員疫情防控工作的通知》，專門對(duì)國際航空貨運(yùn)機(jī)組人員下飛機(jī)后的防疫程序進(jìn)行規(guī)定，并對(duì)后續(xù)休息問題作了安排。

- 2 -越努力，越幸運(yùn)

因疫情防控期間的突出表現(xiàn)，國家層面對(duì)快遞航空的支持提到前所未有的高度。
在3月24日國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出：“支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)”，對(duì)于這一振奮人心的信號(hào)，李鴻翔表示：“國家大力鼓勵(lì)快遞企業(yè)發(fā)展航空貨運(yùn)是切中要以之舉，因?yàn)橹挥旋堫^快遞公司擁有龐大的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，空中的航線網(wǎng)絡(luò)才能擁有更大的用武之地，這對(duì)我們來說是一個(gè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。”他認(rèn)為，國家從宏觀層面上已經(jīng)創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，如果面向國際的快遞企業(yè)能夠乘勢走向全球，對(duì)中國的制造、電商、貿(mào)易企業(yè)更快地走向全球具有重大支撐作用，更重要的是對(duì)中國快遞業(yè)的升級(jí)也非常重要。
夢為努力澆了水，行動(dòng)在背后往前推。
3月31日，一架圓通航空全貨機(jī)從杭州起飛，經(jīng)過5小時(shí)左右的飛行，降落在吉隆坡國際機(jī)場。這標(biāo)志著阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)包機(jī)、圓通航空執(zhí)飛的杭州=吉隆坡全貨運(yùn)航線首航成功。
在首航儀式上，李鴻翔說：“未來圓通航空將進(jìn)一步提升國際航空運(yùn)輸能力，在服務(wù)跨境電商、促進(jìn)貿(mào)易轉(zhuǎn)型等方面貢獻(xiàn)力量。”
在兩三年前，圓通航空的管理團(tuán)隊(duì)就曾作出分析：在我國高速公路、高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)、高密度鋪設(shè)，對(duì)于快遞公司的國內(nèi)航線因高成本等因素導(dǎo)致競爭力及性價(jià)比相對(duì)較低。“從某種程度上說，可以替代航空運(yùn)輸?shù)哪芰Γ娇肇涍\(yùn)也很難在市場上實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。”因此，圓通航空逐漸把視野看向國際市場。
在他看來，快遞航空的生命力及未來發(fā)展空間在于跨境業(yè)務(wù)，而這一判斷也與圓通管理團(tuán)隊(duì)的看法一致。在2018年9月，圓通航空開通鄭州-東京航線現(xiàn)場，圓通航空董事長在接受采訪時(shí)就明確表示，將利用整個(gè)圓通集團(tuán)的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加大與核心合作伙伴的跨境業(yè)務(wù)合作。
所以未來的出路，一定是要走出去。在快遞物流的國際領(lǐng)域，除了航空，沒有更多可替代的運(yùn)輸方式。東南亞、東亞、中亞等“一帶一路”沿線國家或地區(qū)，圓通正在打造跨境物流全鏈路產(chǎn)品與服務(wù)，并穩(wěn)健推進(jìn)洲際航線的相關(guān)規(guī)劃。
根據(jù)圓通已發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示：其在全球18個(gè)國家和地區(qū)擁有公司實(shí)體子公司和營業(yè)部，在全球擁有53個(gè)自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個(gè)國家、合作的全貨機(jī)航線和客運(yùn)腹倉線超過2000條。
5年前，圓通航空成立時(shí)，恰是踩在了中國快遞業(yè)飛速發(fā)展的節(jié)點(diǎn)上。當(dāng)時(shí)，從業(yè)務(wù)體量上來說，我國快遞發(fā)展增速連續(xù)多年保持在50%以上。2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量超越美國成為世界第一快遞大國，2015年，快遞業(yè)務(wù)量已突破200億件。2019年，全國快遞業(yè)務(wù)量已突破635億件，超過美國、歐洲和日本的總量。
2015年，圓通平均每天有830.6萬件的快遞業(yè)務(wù)量，當(dāng)年以30.3億件的業(yè)務(wù)量登頂中國快遞業(yè)之首。走，買飛機(jī)！基于地上鋪就的一張網(wǎng)，就敢抬頭望向天，并努力實(shí)現(xiàn)那個(gè)航空夢，這不難看出圓通的雄心和底氣。

- 3 -沖破藩籬，快遞航空有更大夢想

按照規(guī)劃，2016年，圓通航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模要達(dá)到8架，而按照當(dāng)年圓通快遞董事長喻渭蛟接受采訪的表述：“到2020年末，圓通機(jī)隊(duì)要爭取達(dá)到30架。”顯而易見，目前的12架離30架的數(shù)量還有些差距。
“之所以后來機(jī)隊(duì)沒有繼續(xù)擴(kuò)張，主要是我們再戰(zhàn)略上作了較大調(diào)整，我們有更重要的事情要做。圓通速遞在2017年并購香港上市公司先達(dá)國際后，從集團(tuán)層面，我們已經(jīng)開始謀劃國際業(yè)務(wù)的整合及發(fā)展規(guī)劃，從大局上，需要圓通航空逐步離開舒適的由速遞公司包銷倉位的國內(nèi)市場，到國際市場上試水，這需要一個(gè)調(diào)整和磨合的過程。”李鴻翔解釋稱。
其實(shí)，在圓通初設(shè)航空公司時(shí)，市場上爭論不斷：一派認(rèn)為，對(duì)以“淘寶件”為主的中國民營快遞企業(yè)是否能負(fù)擔(dān)得起自建航空貨運(yùn)的成本是重大挑戰(zhàn)；另一派認(rèn)為，未來航班資源越來越有限，快遞公司買飛機(jī)是對(duì)航路的搶占，搶的是窗口期的發(fā)展機(jī)遇。
“事實(shí)上，這兩種爭論，在圓通速遞內(nèi)部也是同樣存在。在此過程中，圓通速遞董事長喻渭蛟和圓通航空董事長蘇秀鋒堅(jiān)定地支持航空公司的發(fā)展，尤其是朝著國際市場的方向發(fā)展。”李鴻翔說，“而這次疫情所帶來的國際貨運(yùn)行情，再次證明機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的。”
從2018年下半年開始，圓通航空開始摸索國際業(yè)務(wù)的商業(yè)模式，充分利用自有航空提供綜合物流服務(wù)，積極拓展第三方客戶，第三方市場的商業(yè)運(yùn)營。這使得其自有航空的利用率與運(yùn)營效率提高，同時(shí)也降低了自有航空的運(yùn)營成本，提升了自有航空的盈利能力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2019年上半年，圓通航空外部銷售收入已經(jīng)接近1億元。
李鴻翔堅(jiān)信隨著國內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭，以及國內(nèi)快遞企業(yè)的激烈競爭逐步從國內(nèi)市場拓展至國際市場，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是未來行業(yè)競爭的制勝點(diǎn)。
談及在“走出去”的過程中遇到了哪些問題時(shí)，他表示，第一個(gè)是航權(quán)資源，第二個(gè)是時(shí)刻資源。
航權(quán)資源方面，出海的第一步在于航線的暢通，而出于安全考慮，快遞航空公司需要申請正班航權(quán)，而部分國家航權(quán)緊缺的情況需要雙邊航權(quán)談判來推進(jìn)，這是一個(gè)緩慢又繁瑣的過程。
時(shí)刻資源方面，民航局等管理部門給予航空貨運(yùn)飛機(jī)的起飛降落時(shí)間涉及眾多因素，國內(nèi)不少機(jī)場也一直有“重客輕貨”的慣例，在國內(nèi)幾百個(gè)機(jī)場中，很少有專門為貨運(yùn)打造的機(jī)場，這導(dǎo)致貨運(yùn)不僅經(jīng)常需要跟著客運(yùn)走，甚至經(jīng)常會(huì)跟客運(yùn)爭奪資源。“疫情防控期間是特例，只要我們?nèi)ド暾?，基本上都能達(dá)成。但當(dāng)客運(yùn)航班逐漸恢復(fù)后，我們就要重新面臨那些棘手的問題。”因此，他呼吁能夠給全貨運(yùn)航班運(yùn)行配置更多資源。
飛往國外，也面臨類似的問題。經(jīng)所在地政府批準(zhǔn)，臨時(shí)航班一年最多只能飛3個(gè)月，如果想要長期穩(wěn)定地運(yùn)行，就需要申請正班航權(quán)，國內(nèi)協(xié)調(diào)好了，國外還要繼續(xù)協(xié)調(diào)。“時(shí)間超過大半年的航線申請，我們也遇到過。”
不過，對(duì)于未來，李鴻翔還是有諸多期待：“我們當(dāng)然希望能夠成為中國未來的三大快遞航空運(yùn)營商之一。雖然目前離國際巨頭的差距有些大，但國家在此時(shí)為創(chuàng)造了這么好的政策環(huán)境和運(yùn)營環(huán)境，主管部門也在運(yùn)營資源方面給予支持，我們有信心向著大而強(qiáng)的方向去努力。”

 

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