專線市場(chǎng)流傳著一段“判詞”：“未來專線會(huì)有三分之一擁抱平臺(tái)，三分之一可能會(huì)死掉，還有三分之一會(huì)自己長(zhǎng)大。”很多專線老板一邊懷疑這一判斷是否會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，一邊焦慮自己會(huì)成為哪個(gè)“三分之一”。

從全國(guó)快運(yùn)企業(yè)和專線企業(yè)所占的市場(chǎng)規(guī)模來看，專線老板們似乎本不該如此焦慮。我國(guó)小票零擔(dān)市場(chǎng)約4500億元的規(guī)模，運(yùn)聯(lián)研究院認(rèn)為，目前全國(guó)范圍內(nèi)算得上全網(wǎng)快運(yùn)的企業(yè)僅10家左右，這些企業(yè)總體份額約占全網(wǎng)快運(yùn)的70%。(來源《「運(yùn)聯(lián)研究」快運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)專線的殺傷力有多大？》)

而大票零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模約12000億元，遠(yuǎn)比小票零擔(dān)市場(chǎng)要大得多，這一領(lǐng)域里專線絕對(duì)是占多數(shù)的玩家。

為什么總是備受關(guān)注，又極度迷茫？其實(shí)背后的原因只有一個(gè)字：網(wǎng)。

- 1 -專線和全網(wǎng)快運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)不同

“無網(wǎng)絡(luò)，不零擔(dān)。”這個(gè)定律被小票零擔(dān)市場(chǎng)的玩家奉為圭臬。我們可以看到，小票零擔(dān)領(lǐng)域的主要玩家們都建有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，但是關(guān)于大票零擔(dān)能不能起網(wǎng)、大票零擔(dān)市場(chǎng)有沒有網(wǎng)絡(luò)的討論，則是從2017年才開始的。

3月份物流企業(yè)復(fù)工初期，就有快運(yùn)領(lǐng)域的頭部玩家接連發(fā)布新大票零擔(dān)產(chǎn)品。面對(duì)此番動(dòng)作有可能對(duì)專線產(chǎn)生的影響，有相當(dāng)一部分人認(rèn)為，專線的線路設(shè)計(jì)和全網(wǎng)型快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型有本質(zhì)的區(qū)別，快運(yùn)企業(yè)此舉大多是為了淡季填倉，很難在大票零擔(dān)市場(chǎng)真的扎下根。

全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)的模式為軸輻式模式，運(yùn)輸貨物需要通過多次的中轉(zhuǎn)，而專線為點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)模式。小票零擔(dān)和大票零擔(dān)市場(chǎng)到底如何區(qū)分，行業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)很多，運(yùn)聯(lián)研究院認(rèn)為區(qū)分線應(yīng)該是300kg，這是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作和直發(fā)的經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)。

兩者在經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)上的不同，也因此形成了兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)。但沒有網(wǎng)絡(luò)也是專線最大的痛點(diǎn)。

一方面，沒有全國(guó)網(wǎng)支撐，專線很難形成品牌溢價(jià)能力。專線做的是B端生意，而B端生意歸根結(jié)底是“服務(wù)客戶的客戶”。品牌溢價(jià)是企業(yè)的第一護(hù)城河，缺少品牌影響力，不能為貨主的客戶服務(wù)增加“附加分”。

另一方面，沒有全國(guó)網(wǎng)支撐，專線也很難建立穩(wěn)定的全網(wǎng)服務(wù)能力。若只比拼一條線上的絕對(duì)時(shí)效，專線其實(shí)比全國(guó)型快運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)；但是，很多專線實(shí)際上是缺少時(shí)效穩(wěn)定的服務(wù)能力的，比如有時(shí)是兩天到，有時(shí)是五天到；有的地方能到，有的地方不能到。

因此，這個(gè)巨大的、散亂的專線市場(chǎng)，吸引著一波又一波的人進(jìn)來，想從中集成一張網(wǎng)絡(luò)。也是因?yàn)榇笃绷銚?dān)是“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”的線路模式，所以，即使有很多人已經(jīng)認(rèn)同“大票零擔(dān)起網(wǎng)”并付諸行動(dòng)，但是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)大票零擔(dān)企業(yè)的發(fā)展并不明顯。

- 2 -專線網(wǎng)和快運(yùn)網(wǎng)的滲透度會(huì)越來越高

上文說到，全網(wǎng)快運(yùn)和專線在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)各不相同，也因此形成了兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)。但是，這種“不同”是不可打破的嗎？

第一，兩者的相互滲透本就存在。

首先，我們都知道，大票和小票本就沒有界限的，快運(yùn)本來就是從專線的基礎(chǔ)上誕生的。而且隨著行業(yè)的發(fā)展，綜合物流的概念越來越明確，快運(yùn)領(lǐng)域的頭部玩家完成快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后，下一步必然是公斤段的拓展。全國(guó)快運(yùn)和專線產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，是一件無法避免的事。比如今年3月份，安能、順豐就接連發(fā)布新大票零擔(dān)產(chǎn)品。

其次，零售渠道的變化，會(huì)進(jìn)一步加劇物流訂單的碎片化，原本掌握在專線手中的大票貨，很有可能會(huì)碎片成小票貨，而這些貨源會(huì)成為全國(guó)快運(yùn)和專線競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。目前，全網(wǎng)快運(yùn)和專線正處于相互滲透的時(shí)期，快運(yùn)市場(chǎng)淡季時(shí)，快運(yùn)企業(yè)往往會(huì)通過低價(jià)的方式“搶貨”填倉，而到了旺季這些大票貨就又會(huì)回到專線手中。

第二，快運(yùn)良性規(guī)模效應(yīng)下的線路拉直，有可能改變兩個(gè)市場(chǎng)的區(qū)分拐點(diǎn)。

聚點(diǎn)成線，連線成網(wǎng)。在三志董事長(zhǎng)余嵩看來，“點(diǎn)”和“線”在大票零擔(dān)市場(chǎng)中天然存在，大票零擔(dān)的市場(chǎng)有一張甚至若干張?zhí)烊淮嬖诘木W(wǎng)絡(luò)，只是目前這些資源較為零碎，缺乏一個(gè)有效的組織方式。

大票零擔(dān)的客戶大部分都是B端客戶，特點(diǎn)是體量大、發(fā)貨頻次高，“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”的線路是專線最大的優(yōu)勢(shì)。因此我們可以看到，大多數(shù)在大票零擔(dān)起網(wǎng)的平臺(tái)，都是不停地開線、開線，把足夠多的線織成一張大票網(wǎng)絡(luò)。

但由線織成的網(wǎng)絡(luò)，在前后端的訂單密度就比較低，導(dǎo)致接送貨成本高。我們前面所說的，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作和直發(fā)的經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)，就是干線和接送貨成本的平衡點(diǎn)；專線的優(yōu)勢(shì)在前者，全網(wǎng)快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在后者。

全國(guó)快運(yùn)采用軸幅式網(wǎng)絡(luò)，就是為了多層集貨。但隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨量的增加，被拉直的線路會(huì)越來越多，越來越多的“折線”變成“直線”，前后端訂單密度越來越大，單票成本繼續(xù)下降。到那時(shí)，不需要專線做什么，其經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)就會(huì)越來越小。這種趨勢(shì)下，運(yùn)聯(lián)研究院認(rèn)為，未來網(wǎng)絡(luò)與專線的經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)會(huì)繼續(xù)往上走，達(dá)到500公斤或者1噸都是正常的。

不過，小票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨量能夠支撐線路拉直需要一定的時(shí)間和資金成本。因此，快運(yùn)企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)還很難消化大票零擔(dān)市場(chǎng)的蛋糕。

全網(wǎng)快運(yùn)和專線在經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)上的“不同”，很長(zhǎng)時(shí)間里是專線群體建立的行業(yè)壁壘，也是專線群體能夠如此堅(jiān)韌的原因。正如筆者曾聽到的一位專線人的調(diào)侃：“專線的生存環(huán)境不怎么樣，生存能力都挺強(qiáng)的”。

這種“不同”，也是至今都沒有出現(xiàn)哪家快運(yùn)企業(yè)試圖自己起網(wǎng)做大票零擔(dān)的原因，而是多少采用整合的方式。這也留給了專線平臺(tái)發(fā)展的時(shí)間窗口。

專線是一片紅海，紅得都不能再紅了。但是專線網(wǎng)絡(luò)，一定是一片藍(lán)海，藍(lán)得不能再藍(lán)了。那么，您覺得專線網(wǎng)和快運(yùn)網(wǎng)有沒有融合的可能性？歡迎下方留言發(fā)表您的看法。