而事實上，這已不是今年第一起跑路事件，甚至不是河南省的第一起跑路事件，專線物流企業(yè)開始頻頻「暴雷」，行業(yè)進入了擠出階段。

 如果百度搜索「物流跑路」關(guān)鍵詞，可以看到今年專線跑路案例開始不分時機，專線隨時有跑路的可能。

   1  隨時在「跑路」

 今年以來，陜西、北京、安徽、湖北、河南、廣州等地都出現(xiàn)過專線跑路事件?！概苈贰苟忠约芭苈芬曨l曾多次出現(xiàn)在物流人的朋友圈里，相比于兩三年前，專線跑路的事件數(shù)量在下降，但頻率似乎高了起來。

 通過搜索物流跑路，回顧過去幾年發(fā)生在行業(yè)內(nèi)的跑路事件，可以發(fā)現(xiàn)今年的跑路呈現(xiàn)了幾大特點：

 1）不分時機。

 以往，專線跑路時間多集中在年終或者園區(qū)搬遷拆遷的時間點，這兩個時間點的特點一個是要集中放款，一個是趁亂跑路。而從今年的專線跑路來看，1、2、3、4、5、7 月份都出現(xiàn)了跑路時間，跑路不再分時機，有的專線甚至前天還在收貨，今天就突然關(guān)門了。

 2）不分大小。

 從卷款跑路的金額上來看，從幾十萬元到上千萬元不等，企業(yè)規(guī)模甚至都不能成為評判其信譽度的維度。

 3）不分老少。

 在跑路企業(yè)中，有些是成立7年的企業(yè)，比如京昌物流，業(yè)務(wù)覆蓋湖北全?。挥械谋３州^高的增長，比如河南東陽物流，業(yè)務(wù)年增速達40%- 50%，擁有 90 多家分公司。當然也有一些年輕的公司，有些專線甚至剛剛成立幾個月，就卷款 60 萬元跑路。這不得不讓人聯(lián)想到健身房、理發(fā)店等行業(yè)內(nèi)的「商業(yè)模式」，不同的是由于物流行業(yè)較低的準入門檻，較大的客單價，讓這種「商業(yè)模式」在物流行業(yè)運行起來似乎收益更大。

 品牌知名度也不再是評判標準。

 可以看到，跑路事件不再是集中爆發(fā)，而是「慢慢流血」。每起事件的發(fā)生都牽扯到一大批物流鏈條上的從業(yè)者，尤其是一些較大規(guī)模的企業(yè)出事，帶來的不僅僅是財務(wù)上的糾紛，更重要的是對行業(yè)的傷害。

   2  都是「被逼的」

 成本上漲、經(jīng)營不善、資金斷裂、挪用貨款、拆遷搬家、突發(fā)事故、政策導(dǎo)向等等，每個因素都有可能成為壓倒專線的最后一根稻草。因此，在他們的口中出現(xiàn)頻率較高的一個詞是「被逼的」。

 首先，看大形勢。

 從 2015 年開始，運聯(lián)傳媒好專線團隊開始了一輪為時兩年多的走訪，訪遍了全國大大小小的物流園區(qū)，走到哪里，「市場冷」的聲音就傳到哪里。而在行業(yè)開始整合之前，專線企業(yè)就開始自我救贖，進行了多次的聯(lián)盟整合試驗，失敗者眾多。

 春江水暖鴨先知，在經(jīng)營乏力的時候，企業(yè)就已經(jīng)在開始找組織了。2018 年是一個集中爆發(fā)的時間點，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)場打到了大票零擔(dān)，三志、聚盟、德坤、運派等平臺加快跑馬圈地。這個過程中，專線不是被動整合，而是主動找組織。

 第二，看行業(yè)競爭。

 大票零擔(dān)成網(wǎng)的過程中，平臺打架，就會有人遭殃。當平臺用規(guī)模效應(yīng)去打市場的時候，無論從服務(wù)上還是價格上，都給中小專線很大沖擊，所以中小專線一邊對平臺咬牙切齒，一邊又期望加入平臺求生存，一邊吐槽一邊真香。

 第三，看經(jīng)營者。

 相信很多人聽過這句「小時不讀書，長大干運輸」的俗語。低準入門檻讓物流行業(yè)魚龍混雜，比如一些老板染上了賭博、吸毒等不良嗜好，為滿足自己的私欲挪用客戶的貨款揮霍，一旦無力償還后便選擇溜之大吉。

 另外也有一些經(jīng)營者，為謀求新的利潤源瞄上了代收貨款，「打時間差」，在盲目擴張規(guī)模，或是投資副業(yè)失利情況下，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

 第四，看企業(yè)自身。

 「專線強不強，全看老板娘」也是專線領(lǐng)域一句俗語，許多專線老板娘扮演著財務(wù)的角色，能管住錢。這使得專線老板不至于由于賭、毒拖垮公司，但這另一方面也反映著行業(yè)缺乏專業(yè)人才以及成熟的管理機制。

 夫妻老婆店更多的是生意人，或許還能從單車盈利狀況決定要不要做這單生意。而當專線發(fā)展到中小規(guī)模時，人員、場地、油、ETC、代收貨款等因素糅合在一起，尤其是代收貨款的數(shù)字往往蒙蔽著經(jīng)營者對自身盈利能力的判斷。這對財務(wù)的管理提出系統(tǒng)性的、專業(yè)性的要求，而這些往往是「家族式」管理下的專線難以補齊的短板。

 所以說，市場格局、價格戰(zhàn)、經(jīng)營者能力等方方面面的因素作用下，篩選一批、打倒一批，還有一批自己作死，專線領(lǐng)域開始擠人了。

 企業(yè)破產(chǎn)時最大的問題就是資不抵債，此時經(jīng)營者面臨著賠付與跑路的選擇，一個關(guān)乎能力問題，一個關(guān)乎道德問題。

 跑路事件對整個行業(yè)的從業(yè)者都是一個警醒，如今業(yè)內(nèi)有了更多的選擇，經(jīng)營者要對自己有一個清晰的認識，如果由于價格戰(zhàn)、企業(yè)管理或者是經(jīng)營者能力造成生存壓力大，這個時候「不能管好自己，就接受別人的管理」，選擇被整合而不是獨自打拼也是一種結(jié)果。

 而事實上，政府監(jiān)管與懲罰的缺失，讓「跑路」的成本極低，使得這種選擇依然占據(jù)大多數(shù)。對于專線跑路你怎么看？這種現(xiàn)象到底應(yīng)該如何制止？