戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：AI愿景與主業(yè)困局的割裂

2026年初，理想汽車（02015.HK）召開全員會議，董事長兼CEO李想未聚焦汽車業(yè)務(wù)，而是宣布公司正式進軍人形機器人領(lǐng)域。此舉引發(fā)內(nèi)部員工質(zhì)疑：“用戶關(guān)心的是車的品質(zhì)、價格和可靠性，而非AI技術(shù)多先進?！边@一爭議折射出企業(yè)戰(zhàn)略與核心業(yè)務(wù)之間的明顯脫節(jié)。

在公司面臨產(chǎn)品、市場與財務(wù)多重壓力之際，李想將智能汽車業(yè)務(wù)交由聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁馬東輝主導，自己則專注于AI研發(fā)。2026年1月，原自動駕駛高級副總裁郎咸朋被調(diào)任至新成立的“硬件本體團隊”，負責機器人項目。此舉被視為將關(guān)鍵資源從智駕主航道轉(zhuǎn)移至前景不明的新方向，加劇了外界對管理層“戰(zhàn)略性回避”現(xiàn)實問題的質(zhì)疑。

組織動蕩：六年六次架構(gòu)調(diào)整

自2025年起，理想汽車頻繁調(diào)整組織架構(gòu)，反映出戰(zhàn)略執(zhí)行的不穩(wěn)定性：

• 2月：馬東輝被任命為智能汽車戰(zhàn)略負責人，全面接管產(chǎn)供銷體系；
• 3月：26個零售大區(qū)合并為五大戰(zhàn)區(qū)，經(jīng)營權(quán)下放；
• 6月：研發(fā)與供應(yīng)、銷售與服務(wù)兩大板塊整合為“智能汽車群組”，由馬東輝統(tǒng)管；
• 8月：取消五大戰(zhàn)區(qū)，改由總部直管23個區(qū)域，并增設(shè)銷售運營與市場營銷部門；
• 11月：李想親自接管集團人力資源，重新掌握人事權(quán)；
• 2026年1月：郎咸朋調(diào)離自動駕駛崗位，轉(zhuǎn)攻人形機器人。

頻繁變動導致銷售骨干流失、管理斷層，削弱了組織執(zhí)行力。同時，智駕團隊核心成員夏中譜、賈鵬、王佳佳于2025年8月集體離職，隨后部門拆分為多個小組，僅數(shù)月后又整體轉(zhuǎn)向機器人研發(fā)，暴露出技術(shù)研發(fā)路徑的混亂與不穩(wěn)定。

純電轉(zhuǎn)型受挫：交付危機與品牌信任下滑

理想汽車從“蔚小理”標桿滑落為新勢力中唯一銷量負增長的企業(yè)。2025年全年交付量同比下滑18.8%，第三季度虧損6.24億元，終結(jié)連續(xù)11個季度盈利紀錄。

旗艦車型MEGA因冷卻液缺陷召回約1.14萬輛，導致毛利率下降4.1個百分點，直接成本超11億元，嚴重損害品牌聲譽。

i6車型原承諾使用寧德時代電池以提升吸引力，訂單突破10萬臺。但因產(chǎn)能緊張無法按時交付，被迫引入欣旺達作為第二供應(yīng)商。此舉引發(fā)消費者不滿，部分用戶錯失國家“以舊換新”補貼，造成實際經(jīng)濟損失。

補償方案包括每日600積分（上限2萬積分）、電池延?；?萬元現(xiàn)金補貼，但對比問界M7每日200元現(xiàn)金補償，理想方案被指誠意不足，進一步侵蝕用戶信任。

責任錯位：高薪激勵與管理抽身的悖論

2024年，李想獲得約6.39億元股權(quán)激勵，與其266萬元基本薪酬形成巨大反差。而在2025年銷量下滑、虧損擴大的背景下，李想?yún)s逐步退出日常運營，將重擔交予薪酬遠低于自己的馬東輝。

作為第一大股東（持股21.69%），李想本應(yīng)承擔最大責任。然而其轉(zhuǎn)向AI與機器人研發(fā)，被解讀為在主營業(yè)務(wù)承壓時進行“去責任化”操作。相較之下，吉利李書福雖年薪僅37.6萬元，但始終深度參與企業(yè)經(jīng)營。

更值得關(guān)注的是，美團創(chuàng)始人王興自2023年起持續(xù)減持理想股票，累計套現(xiàn)數(shù)十億港元，持股比例由21.76%降至20.61%，釋放出投資方信心減弱的信號。

當企業(yè)面臨根本性挑戰(zhàn)時，領(lǐng)導者是否應(yīng)優(yōu)先穩(wěn)固基本盤？李想的“AI豪賭”或許描繪了未來圖景，但在船體漏水之際，船長的選擇決定了航程能否延續(xù)。