馬士基旗下首艘雙燃料甲醇動力集裝箱船“Astrid Maersk”號于2月10日順利通過蘇伊士運(yùn)河，成為雙子座聯(lián)盟（Maersk–Hapag-Lloyd）自2024年初胡塞武裝襲擊以來，恢復(fù)地中?！?a href="http://www.izimi.cn/tag/1153">中東—印度航線的首艘班輪。該航線是當(dāng)前紅?！K伊士走廊唯一重啟的定期班輪服務(wù)。

航行安全仍依賴海軍護(hù)航

盡管試航已于2023年12月及2024年1月完成，馬士基明確表示，目前紅海航行“仍需海軍護(hù)航”。蘇伊士運(yùn)河管理局主席Adm. Ossama Rabiee親臨現(xiàn)場見證通行?！癆strid Maersk”為2024年建造，載箱量16,592 TEU，是當(dāng)日通過運(yùn)河的36艘船舶之一，總噸位約200萬噸。但當(dāng)前運(yùn)河通航量仍較高峰期下降約50%。

甲醇加注與南行航程啟動

該船在埃及東塞得港集裝箱碼頭完成裝卸后，加注甲醇燃料，隨后作為南行船隊(duì)一員通過運(yùn)河，繼續(xù)駛往阿曼。

圖中可見，該船實(shí)際裝載集裝箱數(shù)量明顯低于其最大載箱能力。

激勵政策拉動運(yùn)量回升

蘇伊士運(yùn)河管理局稱，2025年推行的通行費(fèi)減免等靈活營銷政策已吸引784艘船舶通行，總凈噸位達(dá)3660萬噸，創(chuàng)收超1.7億美元。其中，針對凈噸位超13萬噸的集裝箱船提供15%通行費(fèi)減免——無論滿載或空載，“Astrid Maersk”即享此優(yōu)惠。該政策自2024年5月實(shí)施以來，已吸引64艘船，總凈噸位990萬噸。

全面恢復(fù)仍面臨多重制約

紅海航線全面恢復(fù)受制于多重因素：也門局勢與巴以沖突聯(lián)動、區(qū)域大國博弈加劇、行業(yè)運(yùn)營慣性、成本收益平衡及地緣政治不確定性。全球海運(yùn)體系歷經(jīng)兩年多調(diào)整，已深度適配繞行好望角模式——船期、掛港、設(shè)備調(diào)配與聯(lián)盟結(jié)構(gòu)均已完成重構(gòu)。即便安全形勢改善，航線回歸仍需系統(tǒng)性協(xié)調(diào)與長期信心支撐。

短期內(nèi)，紅海航運(yùn)將維持“謹(jǐn)慎試探、動態(tài)調(diào)整”的漸進(jìn)式復(fù)蘇態(tài)勢。