這兩日，國內(nèi)外多家媒體均報道了紅海航運相關(guān)事件，四大航運巨頭均已宣布停航，全球供應(yīng)鏈或?qū)⑹艿接绊?。依賴海運運輸貨物到歐洲的跨境人，尤其要注意！

航運巨頭停運是咋回事？

據(jù)報道，多艘船只在途經(jīng)紅海水域時遭遇也門胡塞武裝襲擊。

因此，知名航運公司馬士基和赫伯羅特宣布暫停紅海航線，地中海航運公司（MSC）和達(dá)飛海運集團(tuán)（CMA CGM）也宣布旗下船只暫停經(jīng)過紅海。至此，歐洲四大集裝箱航運巨頭，全都暫停了途經(jīng)紅海/蘇伊士運河/曼德海峽的航線服務(wù)。

達(dá)飛稱，旗下所有計劃經(jīng)過紅海區(qū)域的集裝箱船將航行到安全區(qū)域，并停留在安全水域航行，直至另行通知，也正采取一切必要措施，為客戶保留運輸服務(wù)。

圖源：達(dá)飛官網(wǎng)

MSC旗下經(jīng)營的一艘集裝箱貨船在15日經(jīng)過紅海時還遇到了襲擊，船員都安全，但船舶損壞。其考慮目前的安全問題，表示將暫停紅海航線的相關(guān)貨運服務(wù)。MSC方透露，旗下一些船會繞道好望角，繼續(xù)運輸貨物。

整體來看，這些公司的政策大多都為原本在途的貨船，可能需要返航或者是前往安全水域，等待進(jìn)一步評估后的新指令再航行，運輸時間是肯定是要延長的了。

暫停航行的這條線有多重要？

因為有蘇伊士運河，所以紅海得以連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣。往大處看，因為紅海，大西洋和印度洋得以連通。

圖源：百度地圖，箭頭所指為紅海，紅色框內(nèi)分別為蘇伊士運河、曼德海峽

所以，亞洲到歐洲、中東到歐洲、中東到美國東海岸的海上貨運，經(jīng)過這里最是方便。而且北半球正值冬季，陸路運輸容易受雨雪天氣影響延誤。

Business Insider報道，世界上約10%的貿(mào)易經(jīng)過紅海，歐洲大量的能源、物資供給，會經(jīng)過這條水道運輸。此路不通的話，歐洲物資的運入運出都將大受影響。

前文也提到，如果不走這里，走非洲好望角（蘇伊士運河挖通前就是走這里），航運里程將大大增加，運輸時間、費用也都將增加。

圖源：百度地圖

首先，我們從地圖上也能看出，繞道好望角，路程大大延長，貨物運輸時間或?qū)⒃黾右恢羶芍堋?/strong>

運輸時間增加、路線增長、風(fēng)險增多，相關(guān)的費用自然也一路水漲船高。

堅持走紅海的船，現(xiàn)在費用也降不下來了，因為保險費漲了。Lloyd's List Intelligence的保險編輯戴維·奧斯勒 (David Osler) 表示，對于穿越紅海的托運人來說，保險費用增加了一倍。

費用增加了，那么就會均攤到其他環(huán)節(jié)上，有報道稱，就算是從亞馬遜買的物品，托運人也會向顧客收取50-100美元/集裝箱的所謂戰(zhàn)爭風(fēng)險費。

近期還是圣誕運輸旺季，運費不會有多便宜，若因風(fēng)險再增加運費，那跨境賣家利潤空間就更小了。而且如果未來危險并未消除，那么貨運費用或?qū)⒗^續(xù)上漲。

據(jù)悉，SCFI集裝箱運價指數(shù)已經(jīng)連漲三周了。

時間、金錢也只是一方面，后續(xù)如果事態(tài)更加嚴(yán)峻，其他家做集裝箱航運的公司說不定也會宣布停運該航線、繞行，那么全球供應(yīng)鏈都將受波及，延誤的范圍、影響的深度都將進(jìn)一步增加。

對于跨境人來說，運往歐洲的貨物，運輸成本也將會增加、時效性降低、不確定性也將增強(qiáng)。

跨境人除了密切關(guān)注局勢及自己的貨物安全外，也要注意多渠道布局發(fā)貨，分散風(fēng)險。