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【深度】車企“價(jià)格戰(zhàn)”再起，新能源物流車會(huì)不會(huì)降價(jià)？

【深度】車企“價(jià)格戰(zhàn)”再起，新能源物流車會(huì)不會(huì)降價(jià)？ 運(yùn)聯(lián)智庫(kù)
2024-03-11
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導(dǎo)讀：關(guān)鍵材料價(jià)格下降：2023年以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的關(guān)鍵材料價(jià)格出現(xiàn)下降趨勢(shì)，包括正極材料、隔膜、電解液和負(fù)極材料。

是降價(jià)還是價(jià)格回歸合理市場(chǎng)觀望情緒濃烈

2024年1月12日，比亞迪T5系列輕卡全系售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，將新能源輕卡價(jià)格鎖定在14萬(wàn)元以內(nèi)，大電量版本的純電輕卡價(jià)格也降至17萬(wàn)元以內(nèi)。將電動(dòng)輕卡的用戶價(jià)格預(yù)期降低，隨后藍(lán)擎汽車新能源接力。
 
2024年1月23日，藍(lán)擎汽車新能源純電3.0&混動(dòng)2.0新品上市發(fā)布會(huì)在四川成都隆重舉行，藍(lán)擎EN超混輕卡底盤(pán)（濰柴WPQ2.3140+寧德時(shí)代15.45度 ）13.38萬(wàn)起、藍(lán)擎EN純電輕卡 （寧德時(shí)代100.46度） 廂式整車16.98萬(wàn)起。
 
在服務(wù)方面，藍(lán)擎汽車重磅推出新能源三電終身質(zhì)保政策，同時(shí)還承諾，如因電池價(jià)格變動(dòng)給合作伙伴帶來(lái)的影響將補(bǔ)償差價(jià)。
 
新能源輕卡價(jià)位重新調(diào)整的同時(shí)，五菱揚(yáng)光預(yù)售價(jià)格無(wú)疑也給中面市場(chǎng)扔下來(lái)重磅炸彈，市場(chǎng)觀望氛圍濃厚，等待五菱揚(yáng)光電動(dòng)中面的最終定價(jià)。
 
2月19日，五菱正式開(kāi)啟全新中面車型——五菱揚(yáng)光預(yù)售，該款車型的貨箱尺寸為6.5方，共有230KM和300KM兩種續(xù)航版本在內(nèi)共3款車型，官方預(yù)售價(jià)為7.38萬(wàn)元-8.58萬(wàn)元。主要面向四類人群，分別是平臺(tái)貨運(yùn)司機(jī)、個(gè)體商戶、集團(tuán)車采購(gòu)商戶以及C端非平臺(tái)貨運(yùn)司機(jī)。使用場(chǎng)景基本上是在200km左右的市內(nèi)使用場(chǎng)景。
 
與前面直接價(jià)格調(diào)整不同，江淮小卡通過(guò)線上直銷全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)的方式，將電動(dòng)小卡價(jià)位鎖定在10萬(wàn)以下。
 
2月24日，江淮1卡愷達(dá)EX5臻選版開(kāi)啟線上首發(fā)預(yù)售！全網(wǎng)統(tǒng)一價(jià)9.38萬(wàn)元，愷達(dá)EX5臻選版“臻能省”，搭載38.64kWh寧德時(shí)代第三代電池包，續(xù)航里程達(dá)200km，另外，寧德時(shí)代第三代電池包還擁有8年40萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保。

 新能源物流車輛價(jià)格下降的勢(shì)能已形成

2023 年以來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池電芯價(jià)格持續(xù)下降。方形動(dòng)力電芯 ( 磷酸鐵鋰 ) 價(jià)格從 2023 年 1 月的 0.82 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.43 元 /Wh，降幅超 47%; 方形動(dòng)力電芯 ( 三元 ) 價(jià)格從 2023 年 1 月的 0.92 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.52 元 /Wh，降幅超 43%。
 
目前寧德時(shí)代等電池廠商還在致力于降低電池成本，例如寧德時(shí)代172Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，據(jù)說(shuō)價(jià)格不會(huì)超過(guò)0.4元/Wh。根據(jù)近期行業(yè)訪談信息，主力電池配套企業(yè)目前電芯供應(yīng)價(jià)格在0.35元左右/Wh。有知情人士透露，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的價(jià)格正在逐步降到0.3元/Wh的水準(zhǔn)。
 
動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降的主要原因包括以下三點(diǎn)：
 
供求失衡：我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)面臨供求失衡問(wèn)題，供應(yīng)量遠(yuǎn)超需求量。具體來(lái)看，2018年至2022年期間，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占產(chǎn)量比例一直保持在80%以下，并呈下降趨勢(shì)。
 
到2022年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量達(dá)到545.9GWh，而實(shí)際裝車量?jī)H為294.6GWh，裝車量占產(chǎn)量比例僅為54%。到2023年上半年，這一比例進(jìn)一步降至51.8%，加劇了行業(yè)的供求失衡狀況，推動(dòng)了動(dòng)力鋰電池企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
 
關(guān)鍵材料價(jià)格下降：2023年以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的關(guān)鍵材料價(jià)格出現(xiàn)下降趨勢(shì)，包括正極材料、隔膜、電解液和負(fù)極材料。
 
根據(jù)《鋰電池新能源汽車全生命周期成本研究2023》，這些材料的價(jià)格普遍下降，其中正極材料價(jià)格下降幅度最大，磷酸鐵鋰-動(dòng)力型價(jià)格下降69.5%，三元材料-動(dòng)力型價(jià)格下降58.5%。這些材料價(jià)格下降導(dǎo)致了動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)成本的大幅下降，從而推動(dòng)了動(dòng)力鋰電池價(jià)格的降低。
 
新能源汽車價(jià)格壓力：新能源汽車價(jià)格持續(xù)下降，導(dǎo)致新能源汽車廠商的盈利空間受到擠壓。為緩解經(jīng)營(yíng)壓力，新能源汽車廠商開(kāi)始通過(guò)壓低動(dòng)力鋰電池采購(gòu)價(jià)來(lái)節(jié)省成本。這種行為也對(duì)整個(gè)市場(chǎng)形成了一定程度的價(jià)格影響，促使動(dòng)力鋰電池價(jià)格出現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

降價(jià)對(duì)現(xiàn)有新能源物流車銷售網(wǎng)絡(luò)的影響

二級(jí)網(wǎng)絡(luò)在商用車銷售中發(fā)揮著重要的作用

在商用車銷售體系中，二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要作用，二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋更廣泛的地區(qū)和客戶群體，幫助商用車品牌在更多的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)滲透和覆蓋；能夠觸達(dá)更多潛在客戶，從而有更大的銷售潛力。
 
二網(wǎng)擁有不同的銷售渠道和客戶資源，能夠通過(guò)多樣化的渠道和方式吸引不同行業(yè)和不同需求的用戶；二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更接近市場(chǎng)，能夠更快速地反應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求。尤其是在細(xì)分市場(chǎng)較多、細(xì)分用戶差異明顯的商用車部分子行業(yè)中，二級(jí)網(wǎng)絡(luò)對(duì)銷量的貢獻(xiàn)占比較大。
 

二級(jí)網(wǎng)絡(luò)在利潤(rùn)分配上占有主動(dòng)權(quán)

 
誰(shuí)掌握住客戶資源、誰(shuí)能帶來(lái)實(shí)際銷量，就在利益分配環(huán)節(jié)占有主動(dòng)權(quán)。
 
如2023年市場(chǎng)走訪環(huán)節(jié)，拜訪某新能源物流車二級(jí)經(jīng)銷商，其代理銷售的一款42度電的電動(dòng)微客產(chǎn)品，廠家對(duì)外公開(kāi)的指導(dǎo)售價(jià)為13.18萬(wàn)元，而實(shí)際市場(chǎng)終端成交價(jià)在不到8萬(wàn)元，有時(shí)會(huì)更低，作為二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)看似利潤(rùn)有不到1萬(wàn)的利潤(rùn)，但二網(wǎng)地處偏遠(yuǎn)，月銷量相對(duì)偏低，加上房租成本和人員工資，剛剛覆蓋成本。

新能源物流車會(huì)去二級(jí)網(wǎng)絡(luò)化嗎

 
商用車渠道未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)可能會(huì)朝著少中介化的方向發(fā)展，但二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍然具有存在的必要性。
 
少中介化趨勢(shì)：隨著短視頻和直播等新興媒體形式的興起，用戶獲取產(chǎn)品信息和進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)決策的途徑更加多樣化和直接化，中間環(huán)節(jié)可能會(huì)減少。一些廠商可能會(huì)探索直接面向終端用戶銷售的模式，減少中間環(huán)節(jié)。
 
品牌直銷模式：一些商用車品牌可能會(huì)嘗試建立自己的線上銷售平臺(tái)，通過(guò)直播、短視頻等方式直接向消費(fèi)者推廣產(chǎn)品并完成銷售，減少中間環(huán)節(jié)，提高效率。
 
然而，二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在商用車銷售中仍然具有重要作用。二級(jí)經(jīng)銷商能夠更好地了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，有的甚至二網(wǎng)就是用戶，二網(wǎng)深度嵌入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和用戶中，更了解當(dāng)?shù)赜脩簟?/section>
 
雖然說(shuō)了很多二網(wǎng)存在的必要性，但是最核心的還是生存問(wèn)題，二網(wǎng)能否賺到足夠自己生存的利潤(rùn)。隨著新能源物流車價(jià)格的透明化，和廠家的少中介化策略，二級(jí)網(wǎng)絡(luò)的生存空間越來(lái)越小。
大幅降價(jià)對(duì)用戶都是好事嗎？
降價(jià)這一市場(chǎng)行為對(duì)不同用戶的影響各不相同。
 
大幅降價(jià)對(duì)依賴商用車（尤其物流車輛）作為謀生工具的用戶可能會(huì)產(chǎn)生以下影響。如果價(jià)格大幅下降，那么之前購(gòu)買(mǎi)的商用車的價(jià)值也會(huì)相應(yīng)下降，從而降低了投資回報(bào)率。
 
這對(duì)那些依靠商用車收入維持生計(jì)的用戶來(lái)說(shuō)可能會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)壓力。如果用戶是通過(guò)貸款購(gòu)買(mǎi)商用車的，大幅降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致他們購(gòu)買(mǎi)時(shí)借款金額高于當(dāng)前車輛實(shí)際價(jià)值，這可能會(huì)影響貸款還款和財(cái)務(wù)狀況。
 
對(duì)營(yíng)運(yùn)類貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)講，產(chǎn)品大幅降價(jià)，降低新用戶的進(jìn)入門(mén)檻，從而導(dǎo)致運(yùn)力更加過(guò)剩，從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，需要面對(duì)更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而收入和生計(jì)。
總體來(lái)說(shuō)，大幅降價(jià)對(duì)依賴商用車作為謀生工具的用戶可能會(huì)帶來(lái)一定程度的經(jīng)濟(jì)和心理影響。
 
廠家需要在制定價(jià)格策略時(shí)考慮到這部分用戶的情況，確保價(jià)格調(diào)整不會(huì)給他們帶來(lái)過(guò)大的負(fù)面影響，并通過(guò)其他方式提供價(jià)值和支持，維護(hù)用戶關(guān)系和品牌忠誠(chéng)度。如濰柴新能源在純電3.0&混動(dòng)2.0新品上市發(fā)布會(huì)承諾，如因電池價(jià)格變動(dòng)給合作伙伴帶來(lái)的影響將補(bǔ)償差價(jià)。
 行業(yè)大幅降價(jià)將可能顛覆
現(xiàn)有的商業(yè)模式
 
目前新能源物流車的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)力很大比例為租賃公司、運(yùn)力公司和物流運(yùn)營(yíng)商持有，如新能源物流產(chǎn)品大幅調(diào)整可能對(duì)商業(yè)模式產(chǎn)生重大影響。
 
商用車產(chǎn)品大幅降價(jià)對(duì)持有大量車輛的租賃公司和運(yùn)力公司可能會(huì)產(chǎn)生以下影響：
 
資產(chǎn)貶值：大幅降價(jià)會(huì)導(dǎo)致租賃公司和運(yùn)力公司持有的車輛價(jià)值下降，從而造成資產(chǎn)貶值。這可能會(huì)影響公司的資產(chǎn)負(fù)債表和財(cái)務(wù)狀況。
 
影響盈利能力：降價(jià)可能導(dǎo)致租賃公司和運(yùn)力公司的車輛出租價(jià)格下降，從而影響其盈利能力。如果租金收入無(wú)法覆蓋車輛成本，公司的盈利能力可能會(huì)受到影響。
 
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。荷逃密嚠a(chǎn)品大幅降價(jià)可能導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，租賃公司和運(yùn)力公司可能需要面對(duì)更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，從而影響其業(yè)務(wù)發(fā)展和盈利能力。
 
資金壓力：如果車輛價(jià)值下降導(dǎo)致租賃公司和運(yùn)力公司的抵押貸款金額高于車輛實(shí)際價(jià)值，可能會(huì)增加其資金壓力，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和發(fā)展計(jì)劃。
 
如這一輪降價(jià)潮能把新能源物流車輛價(jià)格降低到終端用戶可接受的范圍內(nèi)，新能源物流車用戶自購(gòu)比例大幅提升，將有可能改變新能源商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，帶動(dòng)新能源商用車從模式競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代向產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代轉(zhuǎn)變。就像電動(dòng)乘用車行業(yè)，從網(wǎng)約車時(shí)代向私家車時(shí)代過(guò)渡。
新能源物流車租賃公司
防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
新能源物流車大幅降價(jià)會(huì)導(dǎo)致租賃公司持有的車輛價(jià)值下降，從而增加資產(chǎn)貶值風(fēng)險(xiǎn)。如果車輛價(jià)值下降超過(guò)預(yù)期，可能會(huì)對(duì)公司的資產(chǎn)負(fù)債表和財(cái)務(wù)狀況造成影響。
 
2023年10月凱京融資租賃（上海）有限公司破產(chǎn)重整。凱京租賃深耕商用車金融領(lǐng)域多年，累計(jì)投放超過(guò)300億元，并曾入選2021全國(guó)商用車金融企業(yè)TOP 50（排名第23）、二手車商用車金融TOP 10（排名第7）。為近100萬(wàn)名貨車司機(jī)提供服務(wù)和就業(yè)機(jī)會(huì)，累計(jì)服務(wù)小微物流企業(yè)約2萬(wàn)家，平臺(tái)年運(yùn)單金額超1000億元、覆蓋物流車輛超100萬(wàn)。
 
因凱京租賃經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致大量債務(wù)無(wú)法償還。2023年5月，某債權(quán)人申請(qǐng)凍結(jié)凱京租賃的基本賬戶，凱京租賃的流動(dòng)性問(wèn)題加劇，經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步陷入困境。
 
凱京融資租賃（上海）有限公司破產(chǎn)重整的案例，反映了在商用車金融領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)的公司面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。
【聲明】?jī)?nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
運(yùn)聯(lián)智庫(kù)
熱愛(ài)物流的人每天都在看!運(yùn)聯(lián)旗下媒體平臺(tái)，關(guān)注物流業(yè)，關(guān)懷物流人，提供市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、案例分析、趨勢(shì)研判、社群鏈接。十一年來(lái)，運(yùn)聯(lián)始終聚焦物流行業(yè)，助力企業(yè)成長(zhǎng)、傳播行業(yè)價(jià)值、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，深刻影響了物流行業(yè)發(fā)展。讓世界重新看見(jiàn)物流!
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