雷軍，一個神奇的創(chuàng)業(yè)者，被稱為現(xiàn)實版“肖奈”，高考700分、28歲當總經(jīng)理的“最強男主”，不僅在科技圈聲名顯赫，甚至在時尚界還有一定地位，為小米汽車造勢時還順帶帶火了工裝。

當這樣的傳奇人物開始造車，也依舊能成功嗎？

昨天，小米汽車發(fā)布會萬眾矚目。

2021年3月小米宣布正式進軍汽車制造行業(yè)，2023年12月發(fā)布五大核心技術，2024年3月正式開售。在這段時間中，小米造足了噱頭，最終也拿出了相當亮眼的成品。

市場數(shù)據(jù)證明，消費者還真吃這一套。小米汽車官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7在27分鐘后大定數(shù)量就已經(jīng)達到5萬輛，5000輛SU7創(chuàng)始版更是秒沒。

這一數(shù)據(jù)，“救命”爆款問界M7用了25天達到。而蔚來和小鵬在2023年全年分別賣出去16萬輛和14.16萬輛車。這種速度上的對比，是誰汗流浹背了。

還有一個冷知識，雷軍創(chuàng)立的順為資本也投資過蔚來A、B輪融資、小鵬A+輪融資，或許小米造車早有勢頭和底蘊。

圖源：小米汽車

小米董事長雷軍表示，小米汽車是在降價賣，原定價格在23.9萬元至35萬元，但最終決定降低價格，價格區(qū)間定在了21.59萬元至29.99萬元，比特斯拉Model 3便宜4000美元。

這次，你覺得小米的價格“真香”了嗎？

按照規(guī)劃，小米工廠分兩期建設，一期年產(chǎn)能為15萬輛，二期計劃今年動工，2025年完工。根據(jù)目前小米汽車銷售數(shù)據(jù)來看，這15萬輛，不愁賣。

圖源：小米汽車網(wǎng)

據(jù)悉，小米汽車將采用“1+N”模式，從頭部城市開始布局全國。和華為一樣的是，小米也擁有手機渠道，這為其打造生態(tài)、拓展渠道提供了便利。

然而，小米汽車的野心只是國內(nèi)嗎？

去年在歐盟銷售的電池驅(qū)動電動汽車中，約有19.5%來自中國，預計2024年這一比例將提升至25.3%。這么大的市場，小米不想入局分一杯羹嗎？

此外，在全球化的今天，品牌的發(fā)展絕不是海內(nèi)外割裂的，尤其對于超級大品牌來說，在海外發(fā)展勢頭良好的，很可能利用能量再返回國內(nèi)市場吞噬同行。

拼多多就是比較典型的例子，出場較晚、在國內(nèi)作為“小弟”的拼多多，憑借著Temu在海外“大殺四方”，市值甚至偶爾能超過阿里了。

根據(jù)趨勢來看，小米汽車出海是遲早的事。事實上，小米也一直在出海路上。

DIGITIMES Research數(shù)據(jù)顯示，早在2021年，小米智能手機出貨量就排名全球第三，市占率14.1%，在14個國家和地區(qū)的智能手機出貨量排名第一，62個市場中排名第五。2022年，小米全球智能手機出貨量達到了1.51億臺，其中印度占比約19.6%。

有數(shù)據(jù)顯示，在過去的6年里，小米40%～50%的收入來自大陸以外，歐洲、印度以及其他新興市場都曾是小米重要海外市場，只不過印度后來給小米上了“沉重一課”。

雷軍順遂傳奇的一生，唯一折戟的地方或就是印度。小米在印度的555.1億印度盧比（約合人民幣48.1億元）資產(chǎn)，被強制凍結(jié)沒收，這幾乎是小米2022年經(jīng)調(diào)整凈利潤的56.7%。

雖遇挫折，小米出海的決心仍不改。小米集團創(chuàng)始人盧偉冰指出，“出海業(yè)務是小米業(yè)務的放大器”。

雷軍也曾表示，電動車市場在未來10到20年內(nèi)將發(fā)展到與智能手機市場同等水平，可以說電動汽車市場前景廣闊。而且不同于汽油車，在電動車方面無論國內(nèi)外大家都在相同起跑線，甚至國內(nèi)在某些方面還更出眾，面對龐大的國際市場，小米汽車絕不會止步國內(nèi)。

圖源：小米汽車網(wǎng)

在今年2月25日巴塞羅那召開的小米14系列全球發(fā)布會上，小米SU7首次在歐洲亮相，“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略、小米澎湃OS也被提及，小米汽車出海或早就在造勢，且是小米未來戰(zhàn)略發(fā)展的重要一步。

而且可以預見的是，小米未來的野心也不僅是國內(nèi)市場，也不僅是手機或汽車行業(yè)，而是打造出一個“小米宇宙”，產(chǎn)品及服務覆蓋全球用戶生活的方方面面。

其實對于中小企業(yè)來說，出海、拓展業(yè)務板塊、風險防范，也是不斷謀求增長的必由之路，小米的成長歷史，有許多值得我們學習的地方。

至于小米究竟能成長為怎樣龐大且強大的集團，我們拭目以待。