你有穩(wěn)定靠譜的貨代資源嗎？

關(guān)于這個(gè)話題，不少跨境賣(mài)家都“搖搖頭”直言道：“找貨代公司走過(guò)不少?gòu)澛?，不知道如何篩選。”

那么，我國(guó)市場(chǎng)上好的貨代公司到底存在嗎？

就事論事的說(shuō)，市面上還是有很多好貨代的，比如北京北京跨歐亞國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱：北京跨歐亞）就是其中一家，在堅(jiān)持發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷創(chuàng)新，站在客戶的角度量身定制服務(wù)，為不少物流企業(yè)降本增效。

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這些優(yōu)勢(shì)，決定了其在我國(guó)綜合交通體系中的骨干地位，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。

據(jù)中國(guó)物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成36.3億噸；

據(jù)國(guó)家鐵路局統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成47.74億噸，同比2021年增長(zhǎng)32%左右，比上年增長(zhǎng)4.9%；

且從我國(guó)鐵路營(yíng)收分布情況來(lái)看，2021年我國(guó)鐵路貨運(yùn)收入為4359億元,占總鐵路營(yíng)業(yè)收入的38.3%。

由此看來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)需求量正在不斷釋放，且鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展正處于高速發(fā)展期。

值此機(jī)遇，北京跨歐亞瞄準(zhǔn)中國(guó)和歐洲間的往返國(guó)際運(yùn)輸需求，大力布局國(guó)際鐵路班列。

2018年7月14日，丹馬士第十列貨運(yùn)專列滿載了世界著名時(shí)尚服飾品牌零售商的產(chǎn)品從陜西西安新筑站駛出。

北京跨歐亞為其專列的開(kāi)行提供了上海門(mén)點(diǎn)-西安集卡運(yùn)輸及西安-漢堡的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

同時(shí)作為整趟專列的境外鐵路承運(yùn)商，為班列的安全高效運(yùn)輸保駕護(hù)航。

另外，北京跨歐亞除國(guó)內(nèi)，在波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家設(shè)立集卡運(yùn)輸門(mén)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)布局、相互協(xié)調(diào)的調(diào)運(yùn)模式。

值得一提的是，在此基礎(chǔ)上，北京跨歐亞還推出定制化班列，根據(jù)客戶的需求“一對(duì)一”指定起運(yùn)點(diǎn)來(lái)承運(yùn)貨物。

定制路線中，國(guó)內(nèi)起運(yùn)站包括武漢、重慶、西安、廈門(mén)等城市，境外起運(yùn)站城市包括波蘭的馬拉、德國(guó)漢堡、法國(guó)里昂還有意大利米蘭等等。

這其中武漢、重慶、廈門(mén)等城市貨運(yùn)量需求極大，且境外不乏“一帶一路”沿線城市。

定制化路線的增開(kāi)使中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交流日益增多，國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的范圍也逐步擴(kuò)大，從而促進(jìn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也助力了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

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在鐵路運(yùn)輸建設(shè)日益完備的同時(shí)，北京跨歐亞也在全力布局海運(yùn)賽道。

為此，北京跨歐亞開(kāi)創(chuàng)多條多式聯(lián)運(yùn)線路，從而強(qiáng)化“海鐵”聯(lián)運(yùn)效益。

 2019年11月1日，北京跨歐亞配合西安局集團(tuán)公司、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵聯(lián)集西安中心站等各方部門(mén)，聯(lián)合開(kāi)行了長(zhǎng)安號(hào)“西安--穆克蘭--曼海姆”線路，該線路于歷經(jīng)11天到達(dá)穆克蘭港。

該線路首次使用“鐵—海—鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式，開(kāi)辟了一條輻射范圍更廣的運(yùn)輸通道，有效的提升了運(yùn)輸效率，成為了整個(gè)中歐班列市場(chǎng)上的新創(chuàng)舉。

2022年4月13日，“西安-里海-黑海-曼海姆”線路首發(fā)。此條線路全程約11300公里，從西安國(guó)際港出發(fā)，采用鐵海聯(lián)運(yùn)模式，途中跨越里海、黑海，最后到達(dá)德國(guó)曼海姆。

該路線是中歐班列“中間走廊”新通道的探索，輻射范圍拓展至西亞、黑海沿岸、東歐以及南歐多國(guó)。

截止2022年9月，已累計(jì)開(kāi)行該線路 16 列去程班列，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行，為不少企業(yè)搭建了一條高質(zhì)量貨運(yùn)通道。

鐵海聯(lián)運(yùn)線路的穩(wěn)定運(yùn)行有助于發(fā)揮中歐班列對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的促進(jìn)作用，進(jìn)一步加強(qiáng)了我國(guó)與多國(guó)的聯(lián)系與合作。

未來(lái)，北京跨歐亞將繼續(xù)把多式聯(lián)運(yùn)布局“網(wǎng)絡(luò)”織強(qiáng)織密，不斷壯大新通道建設(shè)范圍，為更多電商賣(mài)家降本增效，助力我國(guó)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。

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疫情當(dāng)下，越來(lái)越多的進(jìn)出口商品通過(guò)中歐班列來(lái)運(yùn)輸，更多的貿(mào)易商意識(shí)到集裝箱關(guān)系著貨運(yùn)成本，要求多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能夠像航運(yùn)業(yè)一樣擁有足夠而運(yùn)行良好的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備，如車(chē)站堆場(chǎng)、吊裝設(shè)備、集裝箱等。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，除了開(kāi)通多條多式聯(lián)運(yùn)班列，北京跨歐亞也在不斷探索和創(chuàng)新集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以推動(dòng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，為更多企業(yè)降本增效。

現(xiàn)在中歐班列市場(chǎng)上，很大數(shù)量的集裝箱是由租賃公司或貿(mào)易公司提供的，受市場(chǎng)價(jià)格的影響，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。這導(dǎo)致許多企業(yè)在選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，對(duì)質(zhì)量難以把控，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性沒(méi)有得到完善的保障。

而北京跨歐亞作為專業(yè)貨代公司，提供的集裝箱租賃服務(wù)具有安全可靠、節(jié)省成本、搬運(yùn)次數(shù)少等優(yōu)勢(shì)，選擇這類貨代公司能為貨主、企業(yè)提供安心、放心的運(yùn)輸服務(wù)。

北京跨歐亞利用集裝箱重去重回運(yùn)輸，避免了空箱運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)，提升了集裝箱物流效率。

集裝箱運(yùn)輸作為跨歐亞大陸陸運(yùn)貨物的唯一運(yùn)輸方式，在一定程度上降低了貨主、各企業(yè)的綜合物流成本。

除此之外北京跨歐亞還提供報(bào)關(guān)報(bào)檢代理、倉(cāng)儲(chǔ)裝箱服務(wù)等等，能實(shí)現(xiàn)“一條龍”運(yùn)輸，運(yùn)輸完成的貨品不在需要貨主自行操作報(bào)關(guān)等跨境審核流程，極大程度提高了貨主、各企業(yè)的運(yùn)輸效率，真正做到為客戶“量身定制”。

至此，北京跨歐亞不僅建設(shè)起了更加全面的鐵路運(yùn)輸體系、海洋運(yùn)輸班列，更推動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。

相信未來(lái)，北京跨歐亞必將為我國(guó)物流運(yùn)輸提質(zhì)增效帶來(lái)新動(dòng)能，同時(shí)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力，讓我們拭目以待吧。